1月12日，锐意泰克（三门峡）新能源汽车有限公司（以下简称“锐意泰克”）与中国重汽集团福建海西汽车有限公司（以下简称“中国重汽海西”）联合打造的国内首款量产增程式混合动力冷链运输车在苏州正式发布，并现场签约订单860台。

锐意泰克是谁？是否新一股造车势力？为何敢称自己是“国内首款量产增程式混合动力轻卡”？

不到一个月时间已是第三次亮相。2020年12月18日，该款轻卡在深圳完成首秀，并现场签约550台；12月底，锐意泰克动力总成投产仪式暨混合动力首车发布会在三门峡举办；到此次正式进驻苏州市场，又斩获860台订单。锐意（苏州）新能源汽车有限公司（以下简称“锐意苏州”）依托苏州，背靠上海，辐射江苏、浙江等华东区域，接下来还将到成都、西安、郑州等地稳步推进。锐意泰克怎么突然连市场销售都准备好了？

锐意泰克投资人赵予民的另一身份是混合动力技术专家，出自清华，同样，锐意泰克董事长李靖新同为赵予民清华校友，这也许说明了他们的创业及技术背景。

在苏州站发布会上，赵予民明确表示，“锐意泰克的核心技术是软件控制，包括软件能力、系统集成能力、控制能力，并且拥有汽油发动机及AMT变速箱控制技术，目前国内同时拥有这几项技术的企业不超过三家，此外，锐意泰克还掌握混合动力系统和BMS电池管理系统技术”。

锐意泰克投资人赵予民

同时作为中国重汽海西豪曼品牌的全国特约经销商，锐意泰克与重汽海西建立了亲密的合作关系。锐意泰克插电式增程混合动力冷链运输车在重汽海西的质量监督和审核下，已历经严格整车开发流程和多项研发、品质认证。

“国内首款量产增程式混合动力轻卡”名副其实吗？

在企业发展过程中，既要明确未来方向，又要承托企业可持续发展，技术出身的赵予民从一起步就关注市场与实用，关注用户接受度与认可度。

为何要将混合动力控制技术、物流轻卡作为突破口？赵予民认为，“对物流公司及用户来说，他并不在乎你是不是新能源车型、是不是电动车，动力电池用磷酸铁锂还是三元锂，用户只关心是否满足使用需求、整车售价、油耗、夜里工作是否低噪、使用成本是否经济等等，如果回避了产品本质，不考虑实际运营问题，谈任何新技术、新能源都是没有意义的。如果传统车卖8万元，但是做成新能源车要卖28万元，假如没有地方政策支持，很难有客户会为这样的产品买单。”

据悉，锐意苏州2021年的市场目标是1000台。董事长严孝天在会后就“有效签单”提问时的回答出人意料地实在，“签单是否有效取决于两方面：一方面是工厂的车辆实际交付，一方面是市场使用，即用户是否真正满意、真正认可。苏州本地不乏拥有几百辆纯电动轻卡的绿色物流配送企业，但此前使用效果并不理想，他们需要的是一款真正拥有新能源路权、又能与油车经济便利相媲美的产品，这正是目前我们锐意泰克产品所具备的，也是客户正在寻找的。”

苏州站与7大客户签约订单累计860台

“国内首款量产增程式混合动力轻卡”并非无中生有。在赵予民看来，“相比国内其他混动整车厂商，锐意泰克要实现实实在在交付运营。虽然计划要卖1000辆车，但实际上只要有一部分车辆能够真正批量运营，并且这些车的确能够解决客户使用过程中的痛点，我就完全不担心市场销量问题。”

为什么冷藏车先发？这是质量要求最高的细分市场

据悉，在2019年4.5吨及以下轻卡130万台销量中，纯电动轻卡上牌量仅为4000台，2020年前8月这一数字是3600台。随着交通运输部先后46家“城市绿色货运配送示范工程创建城市”建设推动，新能源轻卡市场前景广阔。

在继深圳试水后此次又在苏州隆重发布冷链运输车，锐意泰克无疑首先瞄准了中国最大的城市／城际物流配送市场群中的江浙、广东一带。

赵予民表示，“在目前深圳市场20辆车顺利运营前提下，我们逐步进军以苏州为首的华东区域市场。因为锐意苏州不只是苏州，它辐射整个长三角，我们不会在这个区域犯错。我们只会在确保质量前提下稳步推进市场，我们甚至考虑在合适条件下，在苏州设立研发中心。”

锐意泰克-重汽豪曼混合动力冷藏车

而在细分市场又先切入冷链运输车市场，取决于锐意泰克对市场深度研究：冷藏车一般在夜里12点到凌晨4点上路工作，动力系统必须可靠性高，否则一旦夜里车辆出现问题，谁去救援？而一般来说冷藏车货物成本比一台整车成本都高，比如生物医药、疫苗冷藏运输等等，即便有救援，也难免出现货物受损状况。另外夜里工作的车辆，因环境噪音相对较低，无形中放大了发动机噪音，对发动机噪音比平日具有更高要求。这是一个对产品质量要求很高的细分市场，只要在冷藏车市场站住脚，那么产品的可靠性和品质都将是过硬的。

实际上就增程式混合动力轻卡而言，一次性整车购置成本并不是锐意泰克的主打优势，使用成本上也只比传统柴油机稍好一些，锐意泰克插电式增程混合动力冷链运输车在破除里程焦虑、路权开放前提下，最大优势还在于使用寿命。

赵予民解释说，“锐意泰克增程式车辆电池只有15度电，电池是‘浅充浅放’，所以我们给客户提供五年质保”。从这个角度看，锐意泰克的产品生命周期就比纯电动车长了一倍。

另外使用成本大约降低了1/3。以深圳市场为例，锐意泰克以租赁为主，租赁价格全包在内5200元／月，相比市场上纯电动冷藏车最低7500元/月的租赁价，前者无疑极具竞争力。

此外，锐意泰克还解决了与冷链运输车息息相关的冷机问题。有数据显示，纯电动轻卡在国内通过前装方式装载冷机的冷藏车不超过500台，由于车载冷机需要提供售后，一般并不与冷藏车车型同步开发，而是在完成整车底盘之后连同冷藏箱以后装方式装载。因此后装带来的两大核心问题是能耗与成本高居不下。

一般后装冷机能源供给源多为24V车载电池，这也意味着电池能量为1-2kWh的24V车载电池需要支撑全车车厢的制冷任务，颇有“小马拉大车”意味。与此同时，后装冷机由于与整车生产不同步，往往伴随着较高的购置成本，目前后装冷机装载价格在3.5-4万元左右，远高于前装冷机1万元的成本。

锐意泰克正是凭借自主研发的前装冷机技术，高效率完成国标制冷要求，确保在60-80分钟时间内实现30℃到-20℃（±2℃）的温差制冷变化，远超国家标准120分钟的要求。尤值一提的是，通过冷机前装，锐意泰克不仅实现了整车成本的有效控制，增强了插电式增程混合动力冷链运输车的产品竞争力，同时还向客户大胆承诺若因冷藏系统导致客户货物受损，锐意泰克全额赔付。

面向未来  打造物流服务盈利新模式

虽然还只是一股“新势力”，但锐意泰克掌握的整车、发动机、自动变速箱控制和商用车混合动力系统控制技术都是全面领先的，从这个角度看，锐意泰克的未来有无尽想象空间。据了解锐意泰克的发展规划已经拓展到了物流车自动驾驶和物流服务领域。

赵予民强调：“做出行服务的公司今后一定会把单纯靠卖车挣钱的公司淘汰掉。锐意泰克造车旨在以轻资产方式，进入真正的物流服务领域。”怎样在车辆全生命周期内，通过提供智能网联车联网服务，从而在物流服务链条上以增值服务实现盈利，这才是锐意泰克最终落地点。