日前，中国道路运输协会发布了“道路运输百强企业发展指数”。包含客货运量在内的数据显示：2020年，道路运输百强企业运输营收较2015年增长了2.67%，但较2019年下降了12.96%；运输利润5年来呈持续下滑态势，2020年较2015年下降了24.3%，较2019年下降了1.88%。

2020年道路运输优质企业中的百强都是一个“降”字兜底，更别提那些凋敝、破产、倒闭、退出的中小企业了。在货运一枝独秀蓬勃发展前提下，新冠疫情对道路客运的重创有目共睹，仅以中部湖南省交通运输统计数据为例：11月，湖南省公路客运量为4071.6万人次，为去年同期64.8%，1-11月累计40210.3万人次，为去年同期51.4%；在公路旅客周转量上，11月为19亿人公里，为去年同期60%，1-11月累计207亿人公里，为去年同期50.9%。

“窥一斑而知全豹”。2020年公路客运总量大概率预计仅为去年六成左右。公路客运的持续下滑，在存量优势几乎殆然无存前提下，怎么向存量要增量、甚至进一步打造增量，已成为传统客运企业转型发展中必然要克服的难题。

在中国道路运输协会2020年会期间，帮邦行携手旗下“易来客运”及与长安汽车、北京庆长风合作推出的新能源定制客运车型7座“科尚EV”重磅亮相，正在把“门到门”定制公路客运、增量发展模式带给传统客运企业，正在为满足人们的按需出行、个性出行、安全出行、舒适出行而来。

帮邦行能做什么？

帮邦行品牌公关总监张晶晶在接受道路运输网采访时表示，“我们不是来抢传统客运企业生意和存量的，而是专为客运企业打造增量而来。”

帮邦行专属的“95170”平台与过去专门售票平台最大不同在于，后者仍然是在存量领域，仅为从线下转移到线上的支付手段的一种载体。

而“帮邦行95170平台”却是立足科技，基于帮邦行自主研发的SAAS系统，从运营角度，为传统客运企业进行科技、大数据赋能。这是一个专门打造增量的平台，经营主体依然是与帮邦行合作的各地客运企业，帮邦行负责平台的功能完善与提升、提供专业的运营团队、增长团队与相关资质，客运企业则提供满足要求的车辆、合规司机运力等等。

“对于合作的客运企业来说，我们不仅仅把你扶上马，还要送你一程。从前期路线制定、司机招募、市场运营、品牌推广、增量打造，我们全程采用科技手段参与。帮邦行拥有上述专业服务团队。”

原中央纪委驻交通运输部纪检组组长、原中国道路运输协会会长杨利民，中国道路运输协会会长王丽梅帮邦行展台调研

众所周知转型升级并不轻松。传统客运企业比较“坐”商，但排除万难、下定决心去尝试，跨出发展的关键一步，也不如想象中困难。过去五年来，通过与大型、主流客运企业合作，比如漳州长运、滨州交运、湖北省客、四川易来客运等等，帮邦行累计服务的客户已经达到了400家，开通线路达到2000+条以上。

通过定制客运模式，或者拼车、包车模式实现随叫随到、按需出行，在帮邦行开通最早、最成熟的漳州到厦门定制专线，通过与漳州长运合作，无论是拼车、包车，截止目前，该定制专线投放的新能源定制MPV已经达到300余台，帮邦行合伙人、资产管理总监王锐告诉道路运输网，“发车频率是以乘客体验感为标准设计的，目前基本能够实现从第一个乘客上车到发车，最长不超过30分钟等待期。且无论是就近乘车还是在乘客指定的公交、地铁站点落客，几乎能满足乘客‘门到门’需求。”

2020年，帮邦行这种成熟经营模式进一步推广到了四川易来客运。通过与易来客运开展深度资本合作，双方探讨出了更具内涵的合作模式，帮邦行的成都到都江堰定制客运专线已于国庆节前夕开通，该线路推广通过易来客运平台、帮邦行平台、当地自媒体以及地推渗透，尤其在客运场站、人流密集区域、人员集散枢纽甚至与当地商铺合作针对性地推，经济效益、示范效应逐渐凸显。

张晶晶不否认这会是今后帮邦行发展的方式之一，“但主要为打造数条示范线路。帮邦行更多的还是与当地大型客运企业合作，共同打造车型舒适、发车时间可控、包车性价比高的定制客运线路。”

帮邦行合伙人、资产管理总监王锐在给道路客运企业领导介绍帮邦行定制车辆

定制客运到底要用什么车？

专门研究小型化定制客运车辆多年，考察过市场上多款商务车，王锐谈起车信手拈来，“在安全为前提下，能够大幅降低成本的纯电动车辆是运营企业的首选。同时，营运车辆对续航里程要求较高，城际客运普遍单边在70-150公里左右，一个往返里程在200-300公里左右，因此续航里程至少要满足一个往返。目前帮邦行定制的7座“科尚EV”NEDC（注：工信部标准）续航是400公里，我们在11月份重庆当地综合路况实测中，车辆7人满载且开空调情况下，实际续航能够满足300公里要求。

第二需求就是合适性价比。客运企业都要减负，我们希望寻求到性价比最高的车，外观既商务大气，价格又要客户满意。最终我们严控性价比，补贴下来后这款车价格约在15-16万左右。

第三是使用成本。与柴油车相比，柴油车每公里成本在0.45-0.5元，而纯电动普遍在0.15元左右，在福建当地，充电业务比较发达，最低能做到0.08元／公里。这样即使按普通水平计，一个月10000公里里程，与油车比成本就能节省3000元，这就是效益。”

目前，科尚EV已在福建、河北、浙江、湖北、云南、四川等地开始投入运营，在河南、山西、安徽、广东、湖南等地，帮邦行定制车辆也即将上线运营。车辆交付初期，帮邦行将该车投放到漳州-厦门线路实地运营用以检验车辆性能，该线路单边里程75公里，目前已形成了每天4-6个单边、单日行驶里程300-450公里固定循环。几个月运营下来，车辆性能达到设计标准，完全满足运营需求。

帮邦行在福建投放的新能源7座定制车辆已经接近600台

帮邦行为什么要自己亲自做定制客运车？这源于帮邦行多年来在与客运企业就目前客运现状下“大改小”调研时，客运企业最关注的问题之一：要真正实现 “门到门”，那种7座车才是当下定制客运真正合适的车呢？

帮邦行的探索很有意义。以安全为基，在“科尚EV”身上，包括电池在内的“三电”选择、ESC+TCS+EBD+ABS、防碰撞都做了非常严格的要求,并且经过了超过20万公里测试实验。第二是舒适。不在于与运营关联不强的的蓝牙、大屏这些装备，而在于你的腿能不能舒展，乘坐是不是舒适，第三排是否拥挤、闷热等。因此“科尚EV”拿掉了行车大屏，通过给予第二排座椅的前后挪移距离为第三排提供更宽阔空间，坚持保留后排独立空调和第三排空调出风口，保留舒适的皮质座椅，哪怕为此增加了整车制造成本。

这样的细节体现还有很多。比如，作为定位服务3-6线城镇客运的出行平台，电动门实际上在运营中并不实用，并经常由于乘客使用不当易损坏、维修成本高，为此帮邦行将其全部改为手动，既节省了成本，又适应了人们惯性使用。此外，第二排车窗，一般商务车辆要么封闭，要么活动窗也只能推拉或侧开，而“科尚EV”是两侧均可电动落窗，满足乘客通风换气需求，在当下疫情期间，更能满足防控要求。

第二排座椅可前后挪移，调整二、三排空间大小

全车皮质座椅

第三排空调出风口

据悉，“科尚EV” 自今年6月下线以来，帮邦行和客运合作伙伴原计划今年一起投放2500-3000台，但受疫情影响，客运企业普遍放慢了投放速度，目前整体已经投放2000余台到各地，即将投入运营当中。其中仅福建区域就有接近600余台。

王锐表示，“帮邦行的初心就是为客户赋能，通过我们前期详尽的市场调研，与客户一起研究线路选择、车辆投放、运力匹配、市场推广等运营细节。目前我们有200余位市场人员，他们的职责就是通过调研和评估线路前景，为客户提供专业的服务，并深度参与到客户运营中，而不仅仅是提供一个‘卖票’数字平台。某种程度上，我们就是传统客运企业的另一个‘汽车站’，我们来为客运伙伴引流，专注增量，激活存量，是自力更生的‘汽车站’。

对此张晶晶认为，“豪不夸张的说，城际定制客运业务是一大蓝海。但任何行业的变革都不是一蹴而就的事，可能要在边调整边发展中逐渐释放效应，逐步完善。”

接下来，立足当下道路运输定制业务，以自身自主研发科技平台为基础，帮邦行还将致力打造一个相关产业融合生态链。