“CMS(电子后视镜)，是未来人车交互最频繁的电子产品，而不是中控屏。包括驾驶员行为、体征监测等产品都可以在电子后视镜上找到最佳位置。”

        12月4日，以“未来·驶于现在”为主题的世界智能汽车大会在广州举行。在中国汽车工程学会货运装备技术分会与中国道路运输网联合举办的“2020智能卡车技术研讨会暨道路运输车辆主动安全智能防控系统标准座谈会”上，豫兴电子总经理付红强关于CMS的演讲，引起了与会者强烈兴趣。中国汽车电子技术融入到世界最尖端科技潮流中，正在走出一条自己的道路。

豫兴电子总经理付红强

       付红强认为，“CMS（电子后视镜）颠覆了百年汽车光学后视镜，类似智能机取代功能机重构手机生态一样，将构建以高品质人眼视觉影像+ 5G + AI为核心的智能生态圈、赋能汽车安全驾驶。

       作为取代传统光学后视镜的安保件，CMS在国外已有30年研发历程。从1989年 AMG Eurotruck-1第一台无光学后视镜的样车开始，欧洲用19年时间完成替代功能探索、技术积累。自2008年开始，德国梅克朗、西班牙法克赛等企业又用了8年时间完成了CMS标准，2016年UNECE（联合国欧洲经济委员会）ECER46第六版发布、完成CMS扩标，2017年日本以此作为本国保安基准法。2018年全球首款电子后视镜Es300h在日本、欧洲上市，2019年奔驰Actors重卡、奥迪E-tron上市，2020年本田e上市。目前全球只有欧洲、日本颁布CMS标准，豫兴电子参与修订的GB15084预计在2021年底颁布，届时安装CMS的新车型可以在国内合法上路。

       CMS三大核心价值:盲区辅助驾驶，大幅降低因传统后视镜视野盲区、雨雪天气、光线明暗等导致的30%后视镜盲区交通事故；节能环保，取消传统后视镜后将降低整车风阻、整车重量，据国外统计综合节能达3-5%；智能网联，CMS高品质摄像机系统融入整车智能网联。基于以上三大价值，CMS成为新能源汽车首选。

      付红强讲述了CMS四个认知层：第一个层级是众所周知的CMS的组成“摄像机+监视器”，极易与记录仪、环视、流媒体、中控屏等功能件混淆；第二个层级是ECER46、GB15084标准,重点是对CMS的光学、影像的理解；第三个层级是CMS临时调整视野，也就是场景应用；第四个层级是高可靠、长寿命，也就是安全可靠。

       过去5年，豫兴电子专注汽车盲区辅助产品研发，通过满足商用车用户刚性需求、四代量产产品迭代、参与国标修订完成了CMS精准需求，更重要的是把产品开发、产品工程化、产品制造、产品安装中核心关键问题的解决变成了近百项专利，构建了国内CMS产品专利池。

       这其中，单摄像机多曲率作为豫兴核心专利技术，通过临时调整视野满足更复杂场景需求，实现人、车深度交互。监视器超低温、防水、防尘、抗震及摄像机减压、排气、抗眩光、电加热、数据通讯、自动清洗、冷/热风烘干等专利为CMS高可靠、长寿命提供保障。摄像机独有ISP固件库专利，保证车辆在不同地区、不同气候环境行驶的最佳影像质量及更佳的驾驶体验。通过产品结构设计提升电子产品的可靠性、安全性，电路板做了多种减震，让它在“席梦思”上睡觉，提高产品使用寿命。这些都是豫兴电子围绕CMS功能、高可靠、长寿命布局的专利技术。

       目前，豫兴类CMS已经实现上海、广州、深圳、青岛、沈阳、苏州等一线公交用户量产，2021年将在客车、专用车、工程机械前装实现量产，并已获得上汽红岩、一汽凌源、三一重卡、东风商用车等卡车及北汽新能源、吉利新能源等乘用车CMS样车项目。

       据悉，目前在欧美商用车前装市场，CMS用户价格大约在3-4万元；乘用车前装市场，CMS用户价格大约在2万元。付红强认为，“国内供应商要想做好CMS安全件，最佳途径从商用车或者专用车、工程机械领域入手，完成CMS产品定义、量产、验证、迭代、过标、配套，才有可能进入国外品牌垄断的乘用车市场。”