关于未来，客车行业的思考一直没有停止，而2020年一场突如其来的疫情，让这一思考变得更加迫切。穷则思变，当一条路走不通的时候，必须要探索新的道路。从客车到移动服务终端，北极星的诞生，是金旅对于未来的最新探索。

它不再是一辆客车，而是移动服务终端

       交通出行方式多元化，客运客流分流；公交潮汐现象明显，高峰、平峰落差大，公交运力利用率只有47%；疫情导致旅游客运几乎停摆，大量运力处于闲置；今天，客运业面临的挑战前所未有。在这样的行业背景下，作为金旅客车的总工程师，石添华在关注当下客车用户产品需求的同时，更多地思考着萦绕在行业多年的老话题：客车产品的未来在哪里？

      “传统客车制造企业，单纯地想如何做好客车产品，可能最终很难逃脱被淘汰的命运。人的出行和物的流动都是移动的服务，我们想，应该把客车产品这个移动工具植入到服务这个大循环中，打造成一个移动服务终端。”最终，石添华和他的研发团队找到了转型方向——北极星，一个面向未来出行场景的服务平台，一个基于新能源的移动服务终端。

       互联网渗透，智能、共享趋势加速，消费者需要的不仅是人-车、物-车的信息渠道畅通，更需要面向不同需求的移动出行模式。或者说，车辆不再仅仅是交通工具，还可以是移动办公会议室、移动零售商店、移动医疗诊所、移动咖啡店、移动指挥中心……基于这样的理解，金旅北极星从产品开发之初就定位为具备可变空间、物联感应、车路协同、线上场景深度覆盖，人员、物流移动需求相融合的，高品质、智能化移动服务平台。北极星探索的，是客车产品内涵的本质改变及外延的深度拓展，从载客运人转变为移动商业空间，从出行服务过渡到场景服务。

        北极星正对着地轴，是航海、野外活动辨认方向的重要坐标。在探寻客车业未知的前路上，金旅客车期待基于使用场景，打造的高度模块化、高度通用化的系列全新北极星产品平台，能引领未来“出行即服务”的交通运输发展方向。

它用可变移动空间，满足不同细分场景需求

       场景原本是一个移动互联网语言，但在今天已经越来越多出现在商用车行业当中，所谓场景，其实就是指终端用户的运营环境。不同的运营场景，都需要不同的解决方案。

       金旅北极星平台就是基于不同场景的底层需求逻辑，通过针对性设计来解决细分场景运营痛点。

        比如，由城乡交通一体化形成了公交加物流模式，客户需要带物流运输功能的公交车，为此北极星衍生出城乡综合运输服务车，它可以根据物流情况，选择是否配置物流货架，可根据人流和物流情况灵活调整，合理分配不同功能区空间。

        在城市微循环应用场景，北极星衍生出城市微循环综合运输车，在轮罩区域设置带密码小件存储及展示一体柜，实现商品展示、扫码下单、快递存储功能。针对固定时间固定班次乘客，利用车辆自带服务平台下单，由车辆运营公司代收快递后，根据下单信息将小件快递直接按编码地址存放，同时向乘客推送取件码，根据取件码取件，拓展营运公司的服务功能，实现“出行即服务”，帮助运营公司通过“网购平台+快递配送”业务增加运营收入。

        针对城市干线潮汐明显的应用场景，金旅北极星推出了可变空间车型，通过灵活开、关的可变隔断，高峰期可打通切换为乘客区，平峰期可隔离切换为物流区，根据人流和物流情况灵活调整功能区空间。

        上述几个场景只是北极星车应用场景的一部分，在通勤、景区、客运、VIP接待这些场景中，北极星都有相应的解决方案，这种多功能性的获得，更多是基于北极星型通过高度模块化打造的移动可变空间概念。

从场景出发，实现真正的模块化

      与传统客车相比，北极星已不是一款孤立的客车，而是一个平台，它具备满足7-12米不同长度段的设计需求，可以实现不同的车门布置方案，兼容一级、二级不同的踏步功能。可以说，北极星是金旅在客车模块化设计上的一次成功实践。这种实践既是被动，也是主动。

       北极星是一个平台，它需要进行各种各样的变形，才能在不同应用场景下，通过多种模块快速组合出不同的产品，所以模块化是一个必然的要求。

       在驾驶舱上，北极星摒弃了原来整个仪表台的概念，把它做成一个独立的驾驶座舱，一方面，这个模块可以在全系列车型上通用；另一方面，在开发针对海外市场的右舵车型时，只要平移过去就可以实现，不需要再开一套模具。

       在车架上，北极星可以采用不同长度的车架和悬架组合，按照功能来定义各个模块，通过不同模块叠加来实现整车的功能。比如一辆8米客车，在做好前段和后段车架模块之后，中间通过一级踏步和两级级踏步两个模块，能够组合出两种踏步发车型。

       北极星的这种模块化设计表面上看似简单，只是通过不同的分割组合就能实现，但实际上远非如此，“从应用场景去做深度的需求分析，从需求的底层逻辑提炼功能定义，按照功能要求定义模块边界，从模块内在联系去解构部件关键特性，在这个基础上进行的叠加，才能真正意义上实现模块化。”石添华说，北极星模块化的逻辑起点是需要把应用场景分析透彻，也就是要具备丰富的应用场景库，在这个基础上才能对功能需求做精准提炼，它是一个非常复杂的过程。如果不做场景库的建设，不做功能模块的定义，是做不到真正的模块化的。

只有构建生态圈，客车业才能迎来更好的发展机遇

       “一花独放不是春，百花齐放春满园”。北极星从设计研发到后期运营，都离不开一个概念：生态圈。因为它不再是一辆简单的客车，而是要与上下游企业联动，为整个生态圈提供一个系统解决方案。客车制造企业的未来不再是一个拼量的过程，而是要拼能力，拼思维，这种思维就是生态的思维。石添华说，“和生态圈的所有相关方融合在一起，才能享受生态圈未来发展带来的红利。”

       关于生态圈构建，金旅客车在当年推广新能源客车时已经积累了一些经验，金旅除了要研发新能源客车产品，还要和上下游企业一同策划、推动来完成充电桩等基础设施建设，最终由整个产业链构建起完善的生态圈。对于定位为多功能移动服务终端的北极星来说，同样需要构建起一个新的生态圈，但仅靠金旅一家是很难实现的。

       石添华认为，在新的模式没有出现的时候，大家可能有会思维定势，就跟手机一样，从单一打电话到高度智能，大家对手机的认知也随之改变。“生态圈构建需要一个过程，但是从今年特别是疫情以后，我觉得这个趋势在加速。希望更多企业，包括我们的竞争对手都来参与，参与的人越多，越有助于整个生态圈的形成。”

        北极星平台已经跳出了客车行业固有的竞争模式，围绕“出行即服务”的理念，金旅希望借助北极星产品平台，构建起一个健康完整的生态圈，为行业找到一个新的出路。 （于占波）