销量为王，又不仅是销量。据网络数据，1-8月，中国重汽累计销售重卡16.07万辆，同比增长27%，市场占有率14.8%；其中天然气重卡销售3.05万辆，同比大涨115%，市场份额达到28.8%，市占率第一且市场增速遥遥领跑行业，成为5、6、7、8连续4个月天然气重卡“销冠王”。

       上半年，中国重汽集团济南卡车股份有限公司(000951)发布的年报显示，公司2020上半年实现营业总收入266.1亿，同比增长18.46%，实现归属上市公司股东净利润7.28亿元，同比增长13.77%。

       销量大涨、利润大增、盈利能力持续增强、经营结构性调整更趋优化，2020年的中国重汽，在后疫情时代开始润物无声的释放竞争实力。

       仍以新产品执牛耳。这是实现开创引领颠扑不破的真理。刚刚过去的前三季，中国重汽在2020年度如此炙手可热，离不开一款款新品、爆品、热品迭代频仍、带给用户更多耳目一新巧心匠作。“国之重器”开始表现更多实力担当。

“黄河”回归

        9月16日，黄河重卡强势回归，绝对排得上2020年度中国重卡新闻或新车TOP前三，无论是产品技术、车型新颖度、品牌理念、价格，都是中国重汽综合实力结晶呈现。可以说，“黄河”直接比肩世界大牌重卡而来，是决心登陆国际市场、欧美发达市场欲参与国际市场竞争的中国重卡。

        只说说其中三个“最科技”。搭载的中国重汽E-AMT“无忧换挡”，就设置在主座椅右边扶手旁，可以轻松调整高度直至折起。采用手自一体模式，在手动与自动换挡之间实现轻松、柔性、自在切换，操控极为方便。同时，它又不占用驾驶室内空间，折起后即打通了主驾驶与生活区之间的“屏障”，提高了车辆空间利用率。

装在豪沃T7H上的“无忧换挡”

        实际上，黄河重卡还可选装业内最先进的怀挡换挡，怀档换挡设计与液力缓速器操控都集成在方向盘上，操作更简洁，这种设计在德国曼恩今年刚刚全球发布的全新一代TG产品上，也是其最大卖点。黄河重卡同样能实现该功能。主副驾驶室之间完全畅通无阻，这样的重卡比起高级别小轿车来，无论是操控性、视野范围、空间通透性、乘坐舒适性，都有过之而无不及。

黄河重卡上的自动“电子手刹”

       此外，在空气动力学、流体力学上下足功夫研发的黄河重卡，其0.37的业内最小风阻，针对高端干线市场运输而言，一旦年运营里程在30万公里以上，仅靠风阻一项就能实现5-6万元油耗节省。此外，今年以来，中国重汽车型“轻量化”设计研发开始结硕果，黄河重卡基于模块化设计理念打造，采用高强度钢、铝合金、复合材料等轻量化材料，做到了国六6×4牵引车自重8.15吨、4×2牵引车自重6.82吨，实现了了轻量化与高可靠性有机结合，更能承载、更省油必定带来更大收益。

       而在自动驾驶上一直业内领先的中国重汽，新黄河一问世即达到了国际通行L2级别智能卡车水准。在专线、干线、整车、零担以及A-B-A线路运营统一打包为干线物流运输的今天，在今后更多高速场景下运输的黄河重卡，其智能化、自动化、满勤率、时效与高效，都将是市场竞争的傲人资本。同时，MC系列发动机与潍柴发动机双H引擎驱动，功率范围覆盖430-600马力，10万公里长换油周期，B10寿命高达180万公里，用中国动力驱动中国乃至世界物流，黄河重卡已做好准备！

豪沃TX成功

       上半年的3月，中国重汽豪沃TX系列车型大张旗鼓上市，成为中国重汽今年又一收割市场竞争利器。豪沃TX来的正是时候。网络数据显示，上半年，豪沃TX车型销量约2.1万辆。

       一上市就成为中短途运输“神器”，获得用户广泛追捧，中国重汽在产品与市场对接上做到了真正有地放矢。

       基于曼技术TGS中宽体驾驶室本体的豪沃TX，其原型车屡获欧洲年度卡车大奖，中国重汽在TX上从设计理念、产品设计、生产装配工艺、生产一致性管理、试验验证、直到产品释放完全采用德国标准。

       同时，大量国际顶级部件的采用，如威伯科(WABCO)空压机、离合器操纵系统、全车制动阀类零件；德国福士(VOSS)制动接头；弗列加燃油滤清系统、空滤器；VDO仪表及电气控制模块；德国贝洱 (BEHR)中冷器和水箱；驾驶室碰撞指标可满足瑞典标准，转向管柱能碰撞变形吸能；标配 EVB（发动机排气门制动）等。中短途车型上如此大牌、高配置，业内并不多见。

       还有一点就是今年重汽得心应手的“轻”，如TX6*4牵引车整备质量不超过7.9吨。

       智能化也是TX独特之处。豪沃TX无人驾驶电动卡车再次创造了举世瞩目的成就——完成全球首次无人驾驶的整船作业。

       在马力段上，中国重汽豪沃TX系列6x4牵引车，匹配了MC11发动机（MC11.44-50+MC11.46-50／440马力为主）、潍柴WP10.5H发动机（WP10.5H430E50+WP10.5H460E50／460马力为主），MT13 440马力LNG发动机。后者扭矩高达2100Nm，实现了150万公里B10寿命、12万公里点火系统寿命、排放直达国六B标准……成为横扫天然气重卡市场的绝对黄金动力。

        每一步都踩到了市场需要的节点上。

豪沃TX2020款高顶双卧载货车

       除牵引车外，5月份，豪沃TX2020款高顶双卧载货车的推出也紧扣了政策时机。仅在动力的丰富上就足见中国重汽的“敬业”：提供MC07全系、MC07H、MC05H发动机，马力段覆盖200-350马力，以及潍柴WP4.6N、WP6H、WP7动力，马力段覆盖220-270马力。此外，豪沃TX自卸车也在以更强劲、动能充足的潍柴WP10H 400马力发动机主销基础上，提供丰富配置供用户随心选。

汕德卡载货车崛起

        汕德卡今年产品策略调整带来的惊人成效也让业界看呆，只能说，一款培育了5、6年的好产品，也到了收割市场的好时候。在用户看来，即使不选汕德卡更高端C系奢华版，用上老款汕德卡G系，高舒适与“5年200万公里”的高可靠，价格却比6年前下降了多达7万元，才是真正物有所值。

       中国重汽正是在时机成熟之际，通过差异化战略，在拉大销量基础、有了价格调整空间后，为汕德卡跑量打了漂亮一仗。预测下全年若能实现5万台左右销售，这将是汕德卡发展的一个高阶节点，值得期待。

        与此同时，不仅仅牵引车，汕德卡载货车、工程车今年以来也在同步推进，5月份，汕德卡8×4载货车上市，全新汕德卡8×4载货车在TGA平台基础上进行了全面国产化改进，自重可低至9.5吨，匹配MC11发动机440马力起，配1000L大油箱，选配AMT。同时，可根据冷藏车等用户运行要求选配MC13发动机，最大功率540马力，以保证高效率。

        在配置上，高安全性的汕德卡8×4载货车，车门铰链拥有专利技术，不论车门如何变形，门都能够轻易拉开；室内平地板设计，空间更宽广；四点悬浮结构，降低车辆行驶时的颠簸程度；多向调节格拉默气囊座椅，驾驶感受更优；气动调节方向盘、电动加热、可调节后视镜、定速巡航、自动车窗，显示车辆行驶状态、时间、油耗、里程等信息的智能通APP应用以及防滑台阶等等，对绿通用户来说，这是不是对自己辛勤工作必要的最大犒赏？

        还不止这些，汕德卡载货车可不仅限于大车。8月起，汕德卡比G7系更小型化的G5畅行版载货车正在重汽各大渠道陆续铺货。汕德卡G5畅行版载货车匹配MC07.24-50发动机、HW95508STCL 8挡变速箱、MCJ09BG自调臂单后桥(鼓)，油箱600L，面向绿通、快递、冷链、散杂等主流市场。同根同源，汕德卡G7系的安全与高配置、舒适性在G5系上同样必然拥有。

汕德卡G5畅行版载货车

        新技术推动产品革新。除重汽自主成熟的AMT外，今年中国重汽新品的一大亮点还在于，潍柴匹配中国重汽的专属专供动力搭载，自谭旭光董事长2018年9月入主中国重汽以来，直到今年年初，潍柴动力才开始大批量专供，这其中与MCY桥、中国重汽豪沃变速箱以及AMT专业匹配调教必不可少。潍柴助力“双动能”保障同样为中国重汽红火立下汗马功劳。潍柴动力主导的中国重汽另一动力链总成系统，再次加码了中国重汽的产品竞争力。