陈卫峰自2015年首次接触中国重汽汕德卡以来，5年时间，无论是自己购买、推荐或帮助他人购买经手过上百台汕德卡，今年疫情后，他跟小伙伴一起又入手了5台汕德卡。9月1日，运营两周的这5台车刚刚跑过1万公里，平均油耗开始稳定在31L／百公里左右，初步达到他预期目标。

        5台车全部采用了曼技术MC13.54-50发动机，13升、540马力，中国重汽自主研发的HW25716XACL 16挡AMT手自一体变速箱，以及同样来自曼技术的MCY12BES双后桥，带福伊特液力缓速器。

        对于信赖使用中国重汽自主研发的16挡AMT，他分享了3点：

        与国际大牌进口自动变速箱比较，重汽AMT除了在低挡区确实顿挫感可能相对稍大，但进入到高挡区后，就一样平顺了。

        在使用及后期软件刷新上，我开汕德卡多年，从早期12挡AMT到现在16挡AMT，已经相当熟悉这一产品，怎么使用操作对我来说驾轻就熟，无论是节油还是操作的轻便、灵活，以及车辆整体驾驶舒适度，我觉得都达到了业内领先水平。

        要满足甩挂运输的高出勤、高频次、高强度，在后期维护保养主要是维修上，重汽国产AMT肯定成本相对低，不会存在缺货、缺件或维保等待时间长等问题，否则如果配件跟不上、缺货，耽误的时间你是否扛得住？车辆还贷、司机工资都是生计现实问题。

        对于重汽自主研发的AMT，陈卫峰总结个人经验认为，首先新车最开始上路时，换挡程序一般都是根据驾驶员普遍驾驶习惯编写设定，此时并不一定适合具体单个驾驶员个性路径或使用习惯。但车辆上路后，系统根据驾驶员驾驶习惯及驾驶路径是有记忆的，如果同一个人开，开同一条路线，一段时间后，就会根据此人驾驶习惯、驾驶路径，AMT系统的转速、换挡都将根据平时习惯记忆存储，后期操作起来会愈来愈轻松、舒服。

        其次，重汽手自一体AMT，在平路时，转速一般保持在1150-1200转输出，16挡位，时速85公里左右，这样车辆跑起来快且省油。而在山路上坡时，不必等待它自动跳挡，提前手动干预介入，既保持足够动力爬坡又尽可能去实现经济油耗，它的手自一体模式，操作简单，换挡轻便，只需前后轻轻推拉挡位即可。

       陈卫峰一直很注重“防预性驾驶”：即提前预判前方路况、充分利用车辆惯性，以及最关键的减少刹车次数，能用油门控制时就不用刹车。

       “防预性驾驶掌握好了，节油基本上不成问题。”

        “下坡时我一般很少用刹车，有液缓靠液缓，无液缓靠排气制动。当然弯道要适当带一点刹车，尤其弯道湿滑路面用液缓时，要注意车头与车厢尽量保持在一条直线上，如果车速较快又没有提前刹车控制，有可能会把主车推到一边，这样本身提高安全性的液缓，如果使用不当，甚至可能造成事故。”

        卡车司机们有时也困惑，整车或发动机或关键总成也会“挑”驾驶员，同样车不同人开，车辆表现明显不一样。“关键在于是否养成良好驾驶习惯。只有脚稳到一定程度，油刹都只是脚尖轻点、幅度很小，驾驶同样能轻松得‘随心所欲’，而且给发动机、变速箱的指令始终保持规律有序，车辆运行平稳。就跟人的心情一样没有大起大落、大喜大悲，自然各项指标健康，出勤率高。”