采访宋红立很舒服，一个通透、纯粹的人，有问必答，坦坦荡荡。他好像对人有一种天然信赖，这使跟他对话的人也莫名信赖他。

        18岁中专毕业后分配到一个化工厂，宋红立干了半年就从体制内离职。家里东拼西凑给他买了一个小型车投入货运经营。2004年，正逢国家投入四万亿资金轰轰烈烈拉动基建，郑州西边的高铁开始开工建设，做建材的亲戚鼓动他养车拉水泥、煤灰到高铁线上；过去近20年来，全国楼市雨后春笋般蓬勃发展，郑州也不例外，宋红立再搭楼市发展高速快车……慢慢跑，慢慢发展，就这样一步步做起来。

        他笑着说，“赶上了那样的好时机。当时跑一个月就能挣上十来万元。”

        十几年苦心孤诣经营到现在，宋红立的运输业务专拉水泥、商混、煤灰、矿粉等建材，跑短途郑州——山西临汾，往返运距600公里。除车队物流运输赚取车辆运费外，宋红立拉的水泥、商混、煤灰都是作为建材厂家总代理，为用户提供“包到价”，这是利润之一。“车+货”，他将两者融合，为用户提供门到门服务。

青岛解放保有量达到120台

         2008年成为他往规模化发展分水岭。“采购车辆开始注重标载。我们拉的是重载，买车肯定要买最轻的，车皮轻才能多拉货。去汽车城转悠，看到谁的车轻要放到称上称。最后就买了青岛解放捍威，那时车不大，6吨多一点儿。”

         与青汽的的不解之缘就此结下，随后12年来合作如鱼得水。现在宋红立自有青岛解放车辆达到120台，成为郑州地区自有车辆最多的企业；公司名下没有任何挂靠车辆，物流运输全实业运营。

抠成本典范

         早期，车队发展到保有20台青岛解放时，宋红立的精细化管车就开始了。单车油耗、单车磨损、轮胎损耗……他抱出早年厚厚的台账收支文件，各项记录清晰明了：从出行趟数、单价、运费、ETC支出、服务费支出、报账支出、维保支出、贷款支出、人工工资、加油等等，各项明目清清楚楚。

         实际上从2003年开始，宋红立每辆车都有详细台账表，每个车挣多少钱，配件支出明细，几月几号换了什么配件，配件用了多少公里……这些都有记录可查。

        他告诉道路运输网，“到现在，我们所有车辆都是固定加油站加油，有数据记录；过路费有ETC记录；维保修车，我们自建有服务站，这在郑州本地独此一家；青岛解放跟我们好成啥样？除轮胎、机油等正常磨损件外，我们所有部件都是免费终身维修。”

自建服务站同时也是多家保险公司指定解放服务站

        在车辆损耗件轮胎上，宋红立一律采用米其林。他认为好东西除了贵，其他的都是好东西：一条米其林生命周期相当于三条杂牌轮胎，这就是差距。他一年要用近2000条米其林轮胎，绝对的河南省最大用户，也毫无疑问是厂家直供、享受较大优惠的大客户。

        还有一笔不可忽视帐，是他亲自测算过的：采用镁铝钢圈的米其林轮胎，钢圈带轮胎一条就要轻28公斤，一辆车22条轮胎，这样整车仅轮胎就能比普通胎轻600公斤。一辆车能多装半吨货，就能多赚80元运货，一天往返就能多净赚160元，120台车就是19200元。因“轻”而得的净收入，一个月是60万，一年能达到700万。在经济效益上，规模化大车队追求车辆轻量化，就是真金白银的效益落到实处。

        在损耗品机油上，采用美孚齿轮油和机油，双方合作已有20年历史，厂家直供大桶装180公斤，每个月他的车队要消耗10桶。

        宋红立公司仅ETC过路费占2/3从G7系统走，每个月大约在280-400万，G7给他的授信一个月就在500万元金额。

        这是车辆运营成本高度精细管理的典型范本：自有服务站，所有维护保养都自己做；整车售后维保青岛解放都管，你安心用；损耗品米其林轮胎、美孚润滑油都是厂家直供，相对经济品质又高……

        规模化优势一览无余！

美孚厂家直供油

专业执行力

        那么整车成本最大是那部分？人的成本，司机成本，这是宋红立最大的车上成本。

        但是，因运力团队的稳定性，很多企业认为“最难管”的司机，仍然是宋红立最可控成本之一。 “跟我干了十年以上的司机，少说也有七八十号人。如果有运输公司说缺司机，那肯定是他的管理不到位。”

         目前，车队采取一车一司机模式，早上6点左右从郑州出发，到晚上七八点，车辆回库，这天整体跑车就结束了，司机每天基本固定点上下班。车队循环流水发车作业的高效率在于：每天上午八到十点，当天业务需求才从合作方发出来；但车辆保持在早上六点上路，行驶到路途中间，调度会发出指令，到哪里装货，到哪里卸货，这样确保一台车每天正常发车工作时效。

        而司机，只需要知道车辆有油没油、有水没水，上路专业开车即可，连刹车都不用调，任何车辆问题一概不管。出现问题只需要开进服务站，描述清楚问题所在，就该吃饭吃饭、该休息休息，维保工作交给服务站十几个维修技师即可。

        “干调度的，干维修的，这一套人马跟着我干有近20年了。他们对我这套管理非常熟悉。每台车使用情况电脑上都有记载，什么时候该换机油，什么时候轮胎跑了多少公里，什么时候该保养，到点就会主动去做，不用司机操心。”调度、司机、维保各司其职、严格区分，但是又环环相扣，紧密联系，宋红立从早十几年前养车开始，就训练了整个团队遇事雷厉风行、执行到位习惯。

自有备件库

        郑州新郑国际机场T2航站楼作为郑州近年最巍峨的地标建筑，建设所用的水泥、煤灰、矿粉都来自宋红立供货，由此宋红立还被评为中建公司“优秀供应商”。能拿下如此“高标准”订单，宋红立说，“我没什么人脉，我的宗旨是老老实实做事，规规矩矩做人。在建材拿货价上，我们合作对象都是河南省最大搅拌站、商混站，我的量大，肯定比别人拿价低；在车辆运营管理上谁都比不过我。可以很自信的说，在报价招标的时候，我的成本总是能比别人一吨便宜十块钱。”

青汽好拍档

        优秀的车辆成本管理，也离不开青岛解放厂家的大力支持。

        上量以后，宋红立的车辆承担了青岛解放很多实验项目，比如河南第一批青汽国五、自动挡AMT，都在他这里做实验，包括一汽解放自动挡研发一半数据从他这里采集。

         宋红立说，“我们跟青岛解放的几个博士建有微信群，他们有任何新技术、新材料、新装备、新零件，都愿意放在我这里试，跟车观察使用效果；他们还有一台自动挡全气囊悬浮桥整车，放在我这里实载运营跑半年了。我这人好尝试新鲜事物，要想用好、管好车，必须非常懂车，尤其在轻量化研究上，不光轮胎、钢圈，还有钢板弹簧、车桥等等都能降重，怎样计算轻量化、怎么省油、该用什么配置，我心里都有数。”

自动挡全气囊试验车

        今年48岁的宋红立，多年如一日保持着早上七点多到岗，第一件事就是在自己一手缔造的近50亩园区里巡视一番，这里所有夜晚入库的车辆停放整齐划一，30多间集体宿舍是员工休息港，后勤厨房一如他的办公室般整齐、干净，调度室、维修厂、备件库，所有配套与设置无不体现着主人的自律与严谨。

        场地还很大，但他暂时没想发展别的，“人的精力有限，我把我这行做深做透就行了。”效率、成本与盈利，他一直致力于“供货+车辆”上做到更好！