2020年原本是东风商用车重塑领先新优势的决胜之年。如果没有这场来势汹汹疫情的话。

       谁成想它会成为风暴中心。

       2月25日，即使比外省市兄弟单位推迟了半个多月的小规模复工，防疫的巨大压力仍有如一把悬在头顶的“尚方宝剑”，抓生产势在必行，“零感染”、“零疑似”同样如军令，不容丝毫闪失。企业承担的压力可想而知。

        就是这样艰难的局面，到3月19日，在员工返岗率59%的情况下，东风商用车复产率达到96%，日产能已提升至生产高峰时的80%以上。商品车发运渠道，甚至快速提升运力至正常水平的80%。

        3月，在重卡行业前十企业中，位于湖北的东风公司重回销量排行榜第二名；5月，东风商用车突破单日818辆产量大关，最高日发运量突破1300辆；前6月，东风商用车销售中重卡超10.66万辆，同比增长9.56%......

        艰难困苦，玉汝于成。上半年，东风商用车还完成三件大事：市场成功导入自主龙擎发动机、变速箱动力总成；一周时间内先后发布L4级港口及L3级矿山自动驾驶卡车；“东风车管家”车联网APP广泛进入用户视野，沁润人心。

        东风商用车去年11月发布的“龙擎”动力总成品牌与重型“东风天龙”、中型“东风天锦”整车品牌 、“东风阳光服务”后市场品牌，共同构建起东风商用车三大品牌体系。

        龙擎发动机由DDi50、DDi75、DDi11、DDi13四大平台国六机型组成，功率涵盖160-580马力段，全面覆盖牵引车、载货车、工程车、专用车等领域。这其中龙擎DDi13发动机作为东风商用车结合世界先进技术全面自主、正向开发的全新一代重型柴油机，上个月已开始搭载到高端型东风天龙旗舰KX上。

        龙擎变速箱由DT14、DA14变速箱组成。其中龙擎DA14 AMT作为自主研发的第一款重型十四档AMT变速箱，与手动箱零件通用率高达97%，它拥有手动／自动模式、动力／经济模式、蠕动模式、坡道起步辅助、空挡滑行、发动机保护、kickdown（强制降档）、故障自诊断、误操作保护等超14种整车功能，业已装备到东风天龙全系牵引车上。6月28日，借着东风天龙KL一箱油（1000L）往返新疆乌鲁木齐7000km，创下26.9L/100km极限油耗的佳绩，龙擎DA14 AMT正式宣告全国上市。

        在2019年市场已经消化吸纳了几百台AMT基础上，今年东风商用车将为这一自主动力总成打下更坚实的用户基础。疫情期间，东风商用车动力总成事业部已通过线上直播模式，成功举办了上百场“龙擎助力 共客时艰“主题推介活动。随着全国范围内疫情逐渐平息，线下实地推广也在稳步推进：5月23日，龙擎国六动力总成登陆河南开封；5月30日，山西运城AMT专场推介……

        一方面是硬件产品、核心技术，一方面是智慧物流落地。5月11日，东风商用车+5G技术的无人驾驶集卡在厦门远海码头实现交箱装船、卸货接箱、自动避障、轮胎吊精准对位、堆场落箱等系列操作。这辆一开始就没有驾驶舱的无人驾驶集卡，顺利完成装卸船全部作业流程。当天，东风商用车、中远海运港口、中移（上海）信息通信科技还联合发布了《港口无人驾驶集装箱卡车性能和测试方法》企业联合标准，这是首个针对港口无人驾驶集装箱卡车性能和测试方法的标准。

        5G无人驾驶集装箱卡车，在重卡行业并不算新鲜理念：中国重汽无人集卡与人工驾驶集卡混编作业，已累计行驶2万多公里，完成运输集装箱量8000余次；在京唐港，一汽解放量产级无人集卡在有外界车辆混流运行的情况下，实现了4小时连续装卸箱循环作业、全程抓取集装箱成功率100%的稳定性；上汽红岩在珠海港实现无人集卡作业首秀后，又在上海洋山港完成了智能驾驶、自动装卸货物以及编队穿越32.8公里长运距送达指定地点的表现……如果说，上述先行者在公众视线中亮出的还都是带有驾驶室的类传统车型，东风商用车无人集卡则彻底摒弃了驾驶室，仅由“底盘+传感器”构成。

        从这一先锐车型上可以看到一种足够清晰理念，智慧物流在其发展规划里，不是概念，不是噱头，而有着切实商业落地的长远规划：那就是怎样提高物流效率。长期以来，中国物流成本高企不下，“降本增效”成为物流行业发展难题，相比发达国家的80%，我们的物流自动化水平仅占行业总体两成。这其中，重卡装备制造业在车辆智能化打造上依然任重道远。而东风商用车参与的厦门远海码头5G智慧港口项目打造，有媒体报道认为，其港口运输效率预计将提升15~20%。

        始终贯穿东风商用车技术与市场发展的，离不开一个“改”字，从2018年发动机与变速箱二合一成立动力总成事业部，2018年成立东风商用车新疆有限公司实行区域性、差异化属地生产和销售，从2019年成立后市场事业部，全系东风商用车车型标配车联网软件“东风车管家”，打造“东风阳光服务”后市场品牌，进一步欲实现中长期由制造型向商务型转型的“一次转型”，什么都抵挡不了东风商用车重塑领先的决心。在市场相对薄弱的诸如山东区域，打造销售万辆大省的“追赶”脚步正在加速奔跑中。

        下一步，东风商用车会怎么走？也许从东风高管发言可窥知一二。4月16日，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理杨青在调研东风商用车时说，“东风商用车要理性看待当前所处的行业位置和发展形势，详对标，补短板，增强抗风险能力和盈利能力，进一步推动全价值链体系能力建设，在提升综合竞争力和高质量发展能力的同时，让员工共享企业发展成果，共创更佳经营业绩。”

        5月25日，东风汽车集团有限公司董事、党委副书记程道然在调研东风商用车时指出，“东风商用车技术中心要注重产品规划，关注公路运输车、工程车车型的占比；要压缩现有产品线，进一步集中精力，把产品做得更精更细；此外，要梳理整合现有发动机平台；持续提升成本管控。”

        在东风商用车官微里，一个值得尊敬的数据是：2月，东风商用车在自身停工停产情况下，向供应链641家供应商支付26.7亿余元，足额如期进行支付。就如它自己所说，“惟其艰难，方显勇毅。”最难的时期，已经过去了。