不管是个体司机，还是运输企业，大家在进入市场的那一刻，第一个念头就是买车。国产车还是进口车，高端版还是经济版，一度成为很多企业用来展现自己经济实力的手段。

　　直到2012年，对标美国市场，国内车辆租赁的概念兴起，开始给大家提供了一个新的选择，车辆这么重的资产也可以租赁吗?这个新选择的背后也带来了一连串的问题，比如说在什么时候我们可以考虑租赁?在租赁服务中我们还需要什么配套服务?

　　当然相比于美国市场约25%的货车租赁渗透率，国内车辆租赁市场发展远远不够，尤其是重卡租赁的渗透率更低，不到1%。但即使是很小的份额，对于拥有约600万辆重卡的中国市场来说，也足以开始打破传统观念开辟新局面，因为新科技和新模式带给人的想象力总是无穷的。

　　宁夏九鼎物流旗下的智能物流全场景服务平台有一个很“西部”的名字：梦驼铃。九鼎物流成立于银川，地处以宁夏宁东、内蒙古鄂尔多斯、陕西榆林为核心的能源化工“金三角”，因为这种特殊的资源禀赋和地理位置，当地的大宗物流运输市场需求旺盛。

　　大宗物流运输不同于快递、快运等市场，运力组织形式以个体司机为主，司机或挂靠在运输公司下面，或独自经营，市场上下游各方的运营比较松散。九鼎物流发现了这个市场机遇成立了梦驼铃平台，帮司机找货，帮货找车，也兼具信息服务的功能。借助轻资产平台的运营模式，九鼎物流近几年发展迅速，目前除了自有的150台车，还有47000多台合作运力。

　　轻资产平台也会受运力规模制约

　　不过九鼎物流在享受轻资产模式带来的发展速度的同时，自有运力规模也制约着更大规模的业务拓展。因为总有一些大客户的竞标，对方会要求自有车辆的数量。因为采用社会运力一方面服务及时率和服务水平充满不确定性，另一方面运价也不可控，社会运力的运价是根据市场价格波动的，运费涨了利润就会越来越低。

　　有哪种方法既可以让企业增加自持运力，又不会对现金流产生太大的压力呢?

　　九鼎物流近几年一直在思考和探讨一种模式，简单来说就是由九鼎物流出资租赁车辆，由注册司机驾驶，这样九鼎物流现有的注册司机就可以转化为平台的自有司机，而且租赁的形式可以减少短时间内大量的资金投入，万一遇到类似疫情等突发状况应对起来也会更灵活。

　　基于前期的探讨和思考，今年2月份九鼎物流和嬴彻科技签订了近30台牵引车头为期三年的租赁合同。

九鼎物流和嬴彻科技交车仪式现场

　　租赁模式让平台运营“轻上加轻”

　　相比于快递快运，大宗物流运输业态有所不同，对货源依赖性较高，过去要有了足够的货源才敢去买，不然就有可能赔钱，还可能是赔的亲朋好友的钱。

　　但是租赁模式可以在一定程度上消除这种顾虑，租赁模式其实是风险分摊，根据货量和现金流多少，结合租赁的方式灵活调整用车数量需求和租期安排，比传统的融资贷款买车要灵活很多。

　　所以九鼎物流总经理张峰一直对车辆租赁模式“神往已久”，在他看来，租赁模式显然能大幅降低这种过多重资产投入所带来的业务风险。同时，由此形成车、货、司机之间相互促进的良性三角循环，也能帮助梦驼铃平台“轻上加轻”。

　　张峰最早听说嬴彻科技，是关于它的自动驾驶技术，这种前沿技术给了张峰很大的想象空间。成立于2018年4月的嬴彻科技，在发展之初就明确了技术+运营相结合的业务模式，在研发自动驾驶技术的同时，已于2019年1月开展了线下卡车租赁及线上车辆资产托管运营服务。

　　在双方的合作中，结合嬴彻在车辆技术和线路运营管理上的优势，九鼎从嬴彻租用的是按需定制的品牌重卡，并享受线上车辆资产托管服务。通过嬴彻的数字化智能资产平台，张峰可以在手机上实时查看所租车辆的位置、时速、里程、油耗及车辆闲置等实时运营数据，并依靠平台的大数据和算法，了解这些数据在行业中的水平高低以进行改善。另外，平台上的车辆年检提醒、线上报修、保养预约、违章信息推送等服务，也能让张峰在管车上更省心。

　　所以2月份签订的几十台车只是开始，张峰今年目标在300辆左右，他打算在最近几年将原有车辆全部换成租赁。

　　租赁更有利于成本项核算

　　做平台运营的张峰，看到的是租赁模式能给平台运营带来多大的想象力和技术支持，做城配业务的吕据恩考虑的更多的是实实在在的降低成本。

　　吕据恩的企业翔隆物流成立于2000年，城配企业的业务场景比大宗运输要丰富很多，既有品牌商仓储托管业务，也负责省内短驳业务，去年翔隆物流也正式开启了合作品牌商可口可乐的长线运输业务。

　　出于降本考虑，翔隆物流总经理吕据恩尝试过多种设备的租赁，比如说叉车、电动物流车等。

　　电动叉车的运营时间不是按公里算，而是按小时算的。一般的情况下，新电池的连续作业能达到6个小时，旧的电池也就在4个小时左右。如果货量比较大，一台叉车最少有两块备用电池，才能跟得上操作效率。所以翔隆物流在购买叉车的同时租赁部分叉车。

　　去年当地政府推行电动物流车，翔隆物流也逐渐将燃油车置换成电动物流车，其中很大一部分也是租赁的。物流用车的寿命一般是4到5年，城配用车比较频繁，干线车基本是24小时白班、夜班两班倒，因此使用寿命还得再减一年。淘汰期这么短，直接购买就不划算了。

　　租赁模式可以减少企业在短时间内的设备投入资金压力。省下来的这部分资金可以转而投入到业务拓展中，而且对于物流车这种折旧率相对较高的设备，租赁设备所需的分摊成本更低。之前吕据恩没有尝试过租赁重卡，都是通过分期付款的形式购置。去年翔隆物流的干线运输业务迎来高速发展期，运量增加、站点多，需要增加车辆，但单台车的一次性资金投入成本较高，新增车辆数如果跟不上业务新增速度，会拖慢企业发展节奏。所以这次吕据恩想尝试一下租赁的方式解决这一问题。

　　“租”“买”比例要根据租赁市场发展动态结合

　　在和嬴彻科技接触之前，吕据恩也通过某平台询问过车辆租赁业务的具体情况，当时那家平台给他介绍的是旧车租赁，就是物流头部企业淘汰下来的牵引车车头。

　　旧车的维修成本高，车辆状况不稳定，容易出问题，短租还好，但不适合正值业务拓展期的翔隆物流。经过反复斟酌，以及业内朋友介绍，吕据恩最终还是选择与嬴彻科技合作，一是因为嬴彻科技提供的都是解放、重汽、东风等主机厂的品牌新车，二是因为嬴彻科技的配套服务中，还包含资产全程托管服务和智能平台在线管车服务，可以随时了解实时油耗情况、司机驾驶情况、实时车辆状态，能在管理上省不少事。此外，吕据恩了解到嬴彻科技还在做无人驾驶的前沿技术研究，意识超前，公司的团队和技术实力过硬，因而也更加信任嬴彻科技的技术水平。

翔隆从嬴彻租赁的首批重卡已全面投入使用

　　当然，对于卡车这么重的资产，虽然吕据恩对租赁模式非常认同，但也有些自己的顾虑。车辆租赁当然可以减少固定资产的投入，但车辆租赁是一个新兴行业，除了租赁期满后的残值收益高度依赖于配套维保等后市场服务水平，还有政策等不可控因素可能会导致单方面的违约风险，所以吕据恩坚持至少要保留一部分直接购买的车辆，渐进地采用“租”和“买”相结合的方式。

　　卡车租赁还是一个很新的行业，吕据恩希望整体租赁市场的后期维修保养服务可以进一步提高，尤其是在维修时效方面，这对于物流企业的帮助比较大。或许到那时，吕据恩就可以放心地把自有车辆全部换成租赁，因为这个行业值得更大的信任。

　　结语：

　　卡车租赁是一个新兴行业，每一次租赁行为的选择，都在考验企业对于租赁模式的了解度和信任度。租赁能给企业带来什么?无外乎三个词：轻、省和灵活。

　　有的企业看重租赁为轻资产运营的商业模式带来的创新，有的企业看重租赁为降本增效作出的贡献，有的企业则看重租赁让资产配置更具灵活性，从而增加企业业务拓展的延展性。但不管怎样，我们始终相信新科技和新模式带给人的想象力总是无穷的。