1月6日，由中国公路学会客车分会主办、以“客车与客运发展”为主题的2019中国客车学术年会暨第17届客车市场研究会在广西柳州盛大开幕。

        当前客车行业形势已极为严峻，据统计，2013年至2018年，全国营运客车数量由85.3万辆下降到79.7万辆，下降了6.7%，而公路客运量却由185.4亿人下降到136.7亿人，下降了26.3%。同期，全国公共汽电车数量由51.0万辆增加到67.3万辆，增加了近32.0%，但公交客运量却由771.2亿人下降到697.0亿人，下滑近10%。近五年来，不论营运客车数量小幅下降，还是公共汽电车数量大幅增加，但公路客运量和公交客运量都在以两位数下滑。随着这种供需矛盾的进一步突显，势必将加剧客车市场需求的萎缩。

       尽管2019年全年客车销售数据还没有全部出来，但是客车市场继2017年、2018年之后连续第三年下跌已成定局。截至2019年11月，5米以上客车销量16.44万辆、同比下滑8.05%。其中，公路客车销量7.13万辆、同比下滑5.56%；公交车销量6.73万辆、同比下滑达到12.03%；新能源公交车占公交车销量的84.85%、同比减少7700多辆；校车销量1.04万辆、同比下滑高达32.47%。值得一提的是，2019年前11个月，客车出口3.66万辆、销售收入126.97亿元，同比分别增长24.34%和10.67%，是2019年我国客车行业少有的亮点之一。

 
       就此，新一任中国公路学会客车分会理事长潘卫康提到两点：一是面对客车出口有利形式，希望同行同心协力共发展，出口价格切不可太低，干损人不利己的事；二是在资金短缺严重制约客车行业发展当下，有订单缺资金的企业可以开展广泛合作、灵活融资，携手共渡难关。
 

《做绿色、安全、智能客车是我们的使命和责任》 潘卫康
 

中国公路学会客车分会理事长潘卫康

        这是潘卫康作为客车分会理事长首次在学术年会上作主旨报告。他重磅发布了客车分会2020年将开展的五大工作：

       一是举办“2020北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会”。

       二是举办“2020全国新能源公交车性能评价赛”。

       三是完成《电动客车能量消耗率限值》、《客车电子后视镜系统技术要求》、《乡村公路营运客车结构和性能通用要求》、《青藏高原营运客车技术要求》四项重点标准制修订项目。同时，在已正式开始实施《旅游景区客车类型划分及等级评定》基础上，“旅游景区客车等级评定申报平台”已搭建完成，2020年将正式启动旅游景区客车等级申报和评定工作。

       四是启动新版《中国客车安全评价规程》。      

       五是出版2019年版《中国客车行业发展报告》和《客车标准汇编》。

中国公路学会客车分会上一届理事长王奇英出席会议

中国公路学会客车分会秘书长胡选儒主持会议

中国交通建设股份有限公司装备制造海洋重工事业部总经理助理蒋筱江

        中国交通建设股份有限公司装备制造海洋重工事业部总经理助理蒋筱江博士在致辞中说，“伴随‘一带一路’倡议实施，包括会员单位在内的中国客车企业纷纷将中国客车输送到世界各地，中国客车正成为中国制造的一张靓丽名片，向世界展示中国的强大实力。中国交建是全球领先的特大型基础设施综合服务商，产品和服务遍及全球150多个国家和地区；在其利润总额中，海外利润贡献率达到40%以上。装备制造是中交核心竞争力重要组成部分，作为大型央企，中交建将率领包括车辆公司在内的各级子单位加快实施海外战略，支持客车分会发挥桥梁纽带作用，协同中国客车、企业、产品、技术走出去，以实际行动助推中国客车提升自身在全球产业链的地位。”
 
 

方盛车桥（柳州）有限公司总经理胡万良

        方盛车桥（柳州）有限公司总经理胡万良代表东道主致欢迎辞，他表示，“在方盛车桥创业四十周年之际，方盛车桥已经成长为今天以客车桥、卡车桥、悬架、特种车桥为主体，专业领域多元并进的现代高新技术企业，年产各类车桥50万根，在客车桥板块连续多年实现国内市场份额和总产量的双重第一！

        在新能源车桥产品方面，从中央电机驱动桥到中央电机集成电驱桥再到轮边电驱桥等，方盛车桥多管齐下、产品完善。在2019年已建成中国最先进的齿轮生产基地基础上，2020年底将建成先进的车桥装配线，以及中国最先进的车桥实验基地。”
 

《新能源公交车监测数据分析及应用》 北京理工大学张照生
 

北京理工大学张照生

         来自北京理工大学电动车辆国家工程实验室的张照生详细发布了新能源汽车国家监测与管理中心有关新能源公交车的监测数据分析应用。他说，“在新能源公交客车运营监管系统平台上，目前全国已接入新能源公交客车达到26万辆（2017年及之前车辆暂未接入），日均行驶里程达到166.8公里，日均行驶时长达到8.7小时，日均上线车辆数达到21万。”

        数据显示东南沿海地区推广新能源公交力度相对更大。接入车辆中，纯电动客车占比89.7%；插电式混合动力客车占比9.98%；燃料电池客车占比0.34%。公交客车主要接入车辆中，8-10米占比42.2%；10-12米占比40.0%。

         在新能源公交车行驶特征分析上，车辆日均行驶里程在145-190km区间内，日均行驶时长在7-11h区间内；典型城市平均车速18km/h；日均行驶里程和时长已经基本与柴油公交客车相接近。

         这其中，公路客车和公交客车行驶里程分布相近，较为集中在120-220km区间内。通勤客车和旅游客车行驶里程分布相近，集中在40km-80km。纯电动客车最集中分布在140-160km，240km以内能满足92%的运营需求。插电式混合动力客车最集中分布在180-200km， 240km以内仅能满足84%的运营需求。（有关更翔实的新能源公交车运行统计、充电行为、能耗分析、安全预警等分析报道，请关注道路运输网微信公众号获取）

《电动客车电池管理技术发展及应用》 比亚迪汽车工业有限公司客车研究院梁丰收

比亚迪客车研究院梁丰收

         电池管理技术由BMS（电池管理系统）实现，其主要技术涵盖电池状态估算、充放电管理、热管理技术三大块。梁丰收预计，BMS市场2025年将达到500多亿元。
 

《重压之下，道路客运企业如何转型升级》 交通运输部科学研究院熊燕舞

交通运输部科学研究院熊燕舞

          熊燕舞谈到了客运行业的7缺：缺少客运营销标准体系、缺少互联互通互助的协作体系、缺少智慧客运服务体系、缺少运游融合的顶层设计、缺少精细化管理、缺少与黑车博弈的方式方法、缺少接地气真正落地政策的支持。而随着800公里以上长途线路的逐年减少，在剩有4000余条情况下， 2019年年底，河南开始全面取消800公里以上道路客运班线。同时，占有超过一半客流基数的农村客运可持续发展不容乐观。

     
          残酷的市场环境下，客运政策松绑，以及利用市场杠杆对道路客运市场自主调节，正成为大势所趋。比如，运输企业自主增减运力投放、客运班车小型化、站外配客点开辟新试点、一车两牌（班车客运和旅游客运）、扩大旅游客运和班线客运服务边界、定制客运多样化多层次补短板、跨界合作、站场焕新等等，客运企业只有焕发新活力，谁距离用户最近，谁才最有价值；谁沉淀的数据多，且能用起来，才有真价值。
 

《旅游景区客车等级评定标准介绍及市场浅析》 中国公路学会客车分会梁博

中国公路学会客车分会梁博

        梁博预计2020年旅游客车市场将有5-6万台容量。比如云南省2019年置换旅游客车1万辆，2020年这一置换数字有望达到2万辆。
 

《新能源车桥技术路线、应用及特点浅析》  方盛车桥（柳州）有限公司孙超

方盛车桥孙超

         孙超详细介绍了中央电驱动桥、中央集成电驱动桥、轮边驱动电驱动桥等方盛多样化新能源车桥，如针对城市物流轻卡专门开发的5.5吨中央集成刚性电驱桥、针对城市微卡和5-6米客车开发的3吨中央集成刚性电驱桥、3.6/5.5／13吨低地板分布式电驱桥等等。

《轮毂电机与分布式驱动技术》 恒大动力科技集团何春

恒大动力何春

         何春介绍了采用直驱模式、去掉了传动系统等一系列零部件的轮毂电机驱动系统，具有续航里程更高、整车结构优化、车辆稳定性好、高舒适性、可靠性好、维护经济性等一系列优势。

          本次会议为期2天，1月7日还有整天有关技术、市场、终端用户的交流分享。共有来自中国交建股份有限公司、中国公路学会客车分会、交通运输部科学研究院的领导和嘉宾，业内专家、以及客车制造企业及相关零部件生产企业、高等院校、科研院所与检测机构等单位的代表近200人参会。