这是一场别开生面的发布会。全场短短20分钟，全部交由比亚迪欧洲有限责任公司总经理何一鹏完成，无论是从BYD 25年以上的电池设计、制造、生产技术，到 BYD拥有丰富的零排放模式、BYD电动卡车、BYD最先进的“云轨”以及BYD的热管理、控制器、安全性、市场开拓等全方位展示，再到比亚迪大巴产品供应执行“欧洲制造 服务欧洲”，到全球市场累计50000多台纯电动大巴保有量……如此体量丰富的内容展示，全在何一鹏完全脱稿的、开放的、流畅的20分钟英文演讲中展现，一气呵成。演讲完毕，即是BYD发布会结束。嘎然而止，又意犹未尽。

比亚迪展台

      中国客车企业海外发布会有了如此高水准，会后，何一鹏接受中国道路运输网采访时，也对欧洲电动大巴市场用了“拐点”一词，一点都不令人诧异。

      他说在一些大型发达国家，比如德国，已经开始认可电动车的可选性；因为直到去年，德国都没有电动车招标，都是柴油等传统燃油车或者CNG车型。但今年开始，已经启动了电动车招标，这是非常可喜的变化。

比亚迪欧洲有限责任公司总经理何一鹏

“touch and feel”

      从1998年至2019年，二十余年耕耘，从匈牙利工厂、法国工厂到英国工厂，比亚迪在欧洲，已经做好了充分准备，那即是：“欧洲制造 服务欧洲”。

      “欧洲的一个好处就是愿意付出高端的价钱购买高端货物，我们也需要往高端的思路打造高端的车辆。”

      比亚迪服务欧洲市场的高端，是基于欧洲需求、欧洲法规、欧洲“touch and feel”为欧洲市场提供定制化产品，“我们的产品目标是完全能站在与奔驰、MAN一个平台层次水准。非常值得自豪的是，经过6、7年市场磨砺，比亚迪品牌，在电动大巴上的影响力，我们已经差不多达到这样的水准。所以，在美国，你看到的是美国比亚迪，在欧洲一定是欧洲比亚迪，唯一不变的，就是中国芯。”

      他说，“我们希望传达中国人的勤奋、迅捷、聪明，把更好的中国技术、更具性价比的优质产品，带给全世界。”

      为什么一定要欧洲制造、美国制造？为什么一定要属地化生产？也许你会注意到，即使像土耳其、俄罗斯、芬兰的企业，他们国家的产品销往西欧这边，按照当地标准稍作微调，都不算很成功。

      所以比亚迪一直追求的，中国企业要做到当地水平，首先必须要迎合当地口味。比亚迪在欧洲拥有专业研发团队，有制造工厂，座位、地毯、设置区域、玻璃等零部件绝大多数都来自欧洲本土供应商，“我们内部强调就是‘touch and feel’，摸上去的触感、品质感，是不是欧洲本土化产品的感觉，这非常重要。”

      这样会削弱中国产品高性价比的竞争力吗？比亚迪是不是外人看到的为了占领纯电动高端市场不计成本？不，比亚迪在欧洲的市场开拓肯定是盈利的。比亚迪欧洲市场及媒体总监彭莹莹说，“比亚迪一定是计较成本的。我们走到现在，已经在盈利了，这是作为中国企业，在海外市场尤其欧洲市场实现盈利，对我们是件非常不容易的事。”

      何一鹏强调，“各工厂自负盈亏，我们确实走了比较长的时间，这其中既有比亚迪掌舵者王传福的包容，也有我们一路打拼的艰辛。也许下一步客户还要问：你们什么时候降价？比亚迪从不走低价战略，我们不希望中国品牌是一个廉价品牌；我们希望通过对标国际客车大牌，提供高技术高品质产品。”

在欧洲，比亚迪已经进入20多个国家、90多个城市

“欧洲质造”

      比亚迪的欧洲工厂又是怎么做的呢？

      最开始，为了适应当地市场定制化需求，比亚迪采用整车六大片组装生产模式，即从国内发运六大片至匈牙利工厂组装集成。在此过程中采用欧洲模块化生产，金属件、地板、座位、车顶等各类零部件均采用欧洲本地优质供应商。由于售后服务非常重要，所以比亚迪零部件配套非常慎重，选择的都是全生命周期服务商配套，无论是玻璃、空调还是地板，执行欧洲本土供货，提供全生命周期服务。

      到现在，比亚迪欧洲工厂生产的车辆当地化集成度甚至高达80%， “中国技术 欧洲质造”开始实至名归。

      未来，比亚迪计划是从国内提供其行业领先的“三电”系统，底盘支架以及其他零部件则在匈牙利工厂制造，这是最接近“欧洲质造”的生产方式。

比亚迪在欧洲的配套商伙伴

      所以比亚迪的欧洲制造，实际上总结就是：中国品牌、中国设计、中国芯，欧洲“质”造。

      尤值一提的是，目前比亚迪与英国著名巴士制造商ADL的合作，比亚迪已经交付给英国的首批纯电动双层大巴，即是比亚迪匈牙利工厂提供底盘，上装、内饰则交由ADL完成。

      比亚迪的出海，无论走到哪里，都拥有一颗“中国芯”。在纯电动大巴领域，在新能源客车市场，我们已经与当年德美法日等汽车强国，到中国来一家一家合资，输出核心技术与制造工艺，利用中国市场与人口红利赚得钵满盆盈，完全掉了个个。中国制造与中国智造，在核心技术、核心部件上的输出，比亚迪正在做，而且做得完美。在英国纯电动大巴市场，比亚迪已累计向英国交付超过200台大巴。

      当比亚迪的双层大巴第一次驰骋在伦敦国会大厦前的威斯敏斯特大桥上时，这对所有奋战在海外的比亚迪人而言，都是极为荣光的时刻。一切辛苦都值得。

      世界客车博览会期间，比亚迪宣布斩获来自挪威国家铁路集团旗下最大的巴士公司Vy 55台纯电动巴士订单，双方在比亚迪展台上正式举行了签字仪式。加入此订单后，比亚迪在斯堪的纳维亚半岛斩获的纯电动巴士订单已经超过200台。

欧洲期待1/3市场

      截止到现在，比亚迪纯电动大巴在欧洲市场保有量已经超过1000台，是欧洲纯电动市占率领先的企业。而何一鹏的梦想明显更大更广，“欧洲每年客车换车量在3-3.5万台，这是一个可观的数量，要知道整个美国客车年换车量才7000台，我们期望在这其中能收获到电动巴士1/3市场。”

      他说，过去开拓的7年，对比亚迪来说也是艰辛的7年，我们能在欧洲多国开厂进行属地化制造、生产，也离不开王传福董事长的支持，他的开放，愿意花时间吸纳多方信息综合考虑，以及员工的勤奋和努力，都是我们前进的动力。

      电动化，是一次市场的洗牌。从家电到手机，现在，开始轮到中国客车登场了吗？未来的电动化，会是中国客车品牌的天下吗？而在比亚迪的策略里，对标欧洲大牌，显然不一定非要硬碰硬去抢市场，为什么不是合作呢？

      “中国的电动化，需要一种理性和克制的自豪，我们选择多模式合作，为了市场能更健康走下去！比亚迪在电动化这一细分市场是领先品牌，但就像一开始说的，在‘touch and feel’上，我们希望能更接近甚至就是德国品牌、欧洲品牌，包括欧洲属地化生产、与当地供应商合作、欧洲本土化设计和量身定做等等，这都是比亚迪一直在追求的，是我们努力的方向。” 何一鹏表示。