近日，在2019 EB-PAC全国新能源公交车性能评价赛上，中通客车控股股份有限公司的LCK6826EVGA1纯电动城市客车、LCK6108EVG3A12纯电动城市客车双双在参赛的9辆8米客车、9辆10米客车中拿下“节能优胜奖”，8米和10米段共决出4个获奖车型，中通客车占了一半。此外，中通LCK6826EVGA1纯电动城市客车还赢得8米段“续驶优胜奖”，成为2个获奖车型中的一个。

中通新能源参赛车型LCK6108EVG3A12纯电动城市客车

      相比2018年首次一款产品参赛，今年第二次参赛的中通客车带来了二款主力车型，在组委会要求所有参赛车型必须均为工信部上了公告、目前市场上统一在售车型的基础上，对参加评价赛的2款车型认真调校，应用到第三代智能节能技术。中通现场技术人员魏涛告诉道路运输网，“中通第三代智能节能技术体现在四方面：首先是整车轻量化。采用新型复合材料，对车辆结构进行CAE数理分析，在保证整车强度的同时尽量减重，相比此前车辆减重了2-3%。

 
      其次采用深度能量回收技术，利用电动客车的驱动机制动时同时作为发电机原理，通过仿真进行深度能量回收，在保证动力性、驾乘舒适性前提下，尽可能多的将制动动能转换为电能。在这方面的回收效率和应用上，中通是做得比较好的客车企业。

      第三是空调系统。节能空调采用了变频压缩机和高效制冷剂，空调本身的节能比第二代技术要提升10-15%左右。此外在保温材料的应用及风道结构的处理上中通都进行了全新开发设计，整车保温效果更好。

      第四是动力系统匹配上，选用了高效区更广的电机，后桥则采用集团内汉德车桥，在自身传动效率上对整个传动链，包括电机、传动轴、后桥、低阻轮胎在内进行精准选型匹配。综合下来，中通第三代智能节能技术比上一代大约提升了8-10%左右。”

 
      而“续驶优胜奖”的赢得同样实至名归。据中通客车技术人员赵永刚介绍，中通8米纯电动客车系列，在CCBC（典型中国城市公交工况）工况法下，不开空调，实验中每公里平均耗电仅为0.46度，甚至在安徽阜阳的城市实际工况下跑出过最低0.39度电／公里的能耗成绩。

       赵永刚认为，纯电动公交能耗随实际工况变化非常大，如果跑城乡公交，一般三、四十公里运距，能耗就偏低，而在完全城市工况下，平均时速只有十几公里时，能耗相对就较大。尤其公交车，时速愈低，开空调时能耗会进一步提高。

       据了解，在公交实际运营中，中通8米客车基本维持在0.4-0.6度电／公里能耗范围，表现非常好。中通10米客车CCBC测试数据基本在0.55度电左右，实际运营下来则在0.55-0.75之间。相对而言，在8米纯电动公交车的能耗上中通称得上是行业领先。

       这一切也得益于中通多年来持续的、大量的客车研发实验积累。赵永刚说，“2019年中通研发投入同比去年增长了30%以上。上半年研发投入已占到销售收入4.58%。”