走进厦门金龙旅行车有限公司的大门，办公楼前那架黄色的天车起重机格外显眼，它正忙碌着将客车送往不同生产工序。不过，最快在今年年底，随着金旅客车龙海生产基地的逐步启用，金旅客车将迎来再一次转型升级，告别三地奔波的“苦日子”，向着智能化、现代化的生产模式迈出坚实的一步。

      素有“鹭岛”之称的厦门，在中国客车工业发展的历程中颇有些传奇色彩，上世纪90年代，这里陆续诞生了两家客车企业，金旅客车便是其中一家。厦门有港口物流优势，除此之外，在汽车制造和供应链方面并无太多优势，远不及其他汽车工业发达的“老牌基地”。

      回顾金旅客车27年的成长史，厦门金龙旅行车有限公司党委书记、董事长、总经理彭东庆说，金旅客车的发展是凭着自力更生的精神闯出来的。

自力更生闯出一片天

      金旅客车的发展初期是搭上了中国汽车工业发展的快车。上世纪90年代，国内客车行业正处于“抵住进口，自主发展”的阶段，工艺技术和配套体系正逐渐成型。1992年，金旅客车成立，主要生产轻型客车。这一类车型在当时的市场中应用广泛，可谓“多面手”。五年后，随着高速公路的建设，省际、城际公路客运需求不断攀升，金旅客车将中型客车纳入生产范畴中；进入21世纪，金旅客车又逐步开始生产大型客车。

      “从轻客到中客，再到大型客车，金旅客车的每一步发展都是紧扣市场需求的。”彭东庆表示。的确，金旅客车拥有汽车行业快速发展的“天时”，但如何在市场中保持竞争力？仅靠“天时”是不够的，还需要有自主创新能力。

      客车装配看似简单，是劳动密集型产业，但要赢得市场，拥有好的口碑，就必须要有过硬的产品和设计开发能力，否则就要受制于人。为此，金旅客车做了两件事，1999年成立技术中心，组建了大型客车研发团队；2005年，金旅客车通过自身努力，获得了底盘生产资质，逐步结束外购底盘的历史。

      谈到创新，彭东庆提到了令他印象深刻的一件事，国内客车行业首条大客车整车阴极电泳生产线的引入。

      2005年，金旅客车开始涉足城市公交客车生产。彭东庆回忆说，城市客车因使用强度大，运行几年后时常出现车内地板塌陷的问题。彼时，这是国内城市客车的共性问题。通过分析，金旅客车的技术团队认为，这一问题是由于车身骨架强度和防腐工艺所导致的。为解决这一问题，金旅客车投资打造了国内客车行业的首条大客车整车阴极电泳生产线，并优化车身骨架的生产工艺。

     “我们先是引进了电泳工艺，随后又将车身生产模式切换为全承载装配工艺。”彭东庆说，应用全承载工艺后，车架焊接完成才进行电泳，这样做才能真正意义的实现电泳工艺的价值，也可最大限度的保证车身骨架的耐候性。

      生产模式的切换，带来了更好的产品品质，但适应这一过程却花了很大经历。彭东庆说，全承载装配不同于分片焊接，很多位置需要仰焊，劳动强度大，刚切换至全承载工艺时，生产节拍慢了下来，一天只能生产2辆客车。但他们没有打退堂鼓，深信工艺切换是正确的事，随着生产线上的工人逐渐熟练，生产节拍亦恢复了正常。

     “坚持做正确的事情，我们笃信创新。”彭东庆认为，这一次技术创新不仅为金旅客车带来了好的口碑，也为国内客车行业做了贡献。如今，电泳已成为国内主流客车企业的必备工艺。

办企业要有颗包容心

      人才的重要性不言而喻。上世纪80年代，曾有客车企业用进口大客车到高校换取即将走出校门的大学生。国内客车行业有个特点，人员流动性大。但在金旅客车却是另一番景象，很多员工从企业成立之初就在，一直工作至今。彭东庆说，想要留住人才，靠的是企业文化，企业与员工相互认同，才能长久。

      金旅客车的企业文化是什么？概括来说是简单的两个字，包容。这种包容体现在企业管理的方方面面，久而久之形成沉淀，转变为企业文化。在金旅客车有这样一条惯例。总经理会与新入职的核心岗位员工见面，了解他们的过往经历，同时也向新员工传递金旅客车的文化。管理并非通过考核，而是激发每一位员工的主观能动性，自发地思考该为企业做些什么。

      金旅客车在人才培养方面脉络清晰。在彭东庆看来，好钢要用在刀刃上，金旅客车一方面加强校企合作，并依托金龙汽车集团，与重点高校签订定向人才培养协议；另外在生产一线开展“师带徒”模式，通过激励措施，鼓励有经验的技术工人分享经验。

      “师带徒”看似传统，却最为实用。金旅客车为技术工人提供空间，鼓励他们分享自身经验，这样周而复始让技术与经验实现共享。为基层员工提供舞台，充满信任，企业才有发展前景。

从”走出去”到”扎下根”

      随着”一带一路”倡议的稳步推进，越来越多的中国企业将走出国门定义为企业发展战略。金旅客车的海外出口历史可追溯至2003年。彭东庆对金旅海外市场的发展如数家珍。这一过程经历过挫折，但也正是一次次波折，让金旅客车的海外战略更加明晰。在彭东庆看来，获得市场并非拥有市场，还需要提升产品品质、售后服务及品牌营销能力，这样才能逐步在海外站稳脚跟。但这样也只是取得了“阶段性胜利”。

      金旅客车的海外战略是要实现从“走出去”到“走进去”的转变，最终还要“扎下根”。彭东庆说，虽是一字之差，但背后却是金旅在海外市场拼搏中总结出来的经验，“走进去”意味着要实现人员、生产的本地化，在这一过程中更要寻找到良好的合作伙伴作为“向导”，“走进去”能为企业规避风险，实现良性发展。如今，金旅客车已在越南、印尼、马来西亚、尼日利亚等国家实现了本地化生产。

     “扎下根”则是金旅客车目前着力进行的工作。彭东庆在介绍时难掩自豪之情，未来金旅客车所要做的不仅是出口产品，更要实现技术输出。而这一工作目前也已取得了进展。得益于国内新能源汽车的技术积累，2017年，金旅的纯电动客车出口以色列，成为当地首批投入运营的纯电动城市客车；同样是在2017年，销往加蓬的客车上配装有全套智能公交系统，在金旅客车的协助下，加蓬的公共交通开启了智能化时代。

再次腾飞就在不远处

      天时、地利、人和，这是国人认为成功的先决条件。在金旅客车的发展历程中，它顺应中国汽车工业发展的脉搏，这是“天时”；以包容之心经营企业，赢得“人和”；生产基地分散虽谈不上“地利”，但金旅人务实、踏实，富有自主拼搏的精神，也因此博得了行业的认可。不过，“地利”也将临近。在彭东庆关于金旅客车新工厂的介绍中，记者看到的是一座智能化、现代化的全新生产基地。

      龙海基地将成为今后金旅节能与新能源中大型客车的生产线，依照“工业4.0”标准设计建设，拥有激光焊接及更为智能化的生产工艺。彭东庆说，龙海基地最快年内就将投入使用，那会为金旅客车带来翻天覆地的变化。

      自力更生、锲而不舍、和气生财、紧抓市场需求，使金旅客车取得了如今的成绩。在国内市场，具有划时代意义的新产品——“星辰”，因契合市场需求而获得青睐，并在无人驾驶领域有所建树；在国际市场，以“领航者”为代表的新产品与金旅人务实肯干的态度，让它在不少国家和地区落地生根。

      在彭东庆眼中，龙海基地的建设是金旅客车转型升级的缩影，它将逐步从劳动密集型产业向着智能化、现代化的先进企业迈进；在记者眼中，金旅客车更是中国汽车工业中一系列自力更生、紧追时代潮流而动企业的缩影，这些企业有着一股向前拼搏的自信与底气。

      在采访时，记者问了彭东庆这样一个问题，如果将金旅客车比作人，那么金旅客车的“人设”是怎样的？

      “我相信他是一位30岁上下，自力更生、不知疲倦的青年人。”彭东庆这样说。

      相信即将步入而立之年的金旅客车，脚下的路会越走越宽广，也有信心从容面对更多挑战。(中国汽车报 吴戈）