编者注：2018年12月，李新华受武汉德曼销售服务公司之邀，从专业驾驶角度出发，对五十铃庆铃巨咖进行专门评测，行程分别是从武汉——成都，走G42高速，全程1200公里，时效20小时，以及武汉——重庆，全程900公里，走G50高速，时效16小时， 山区路段占70%左右。

      他驾驶的这台五十铃庆铃巨咖车辆配置五十铃庆铃16升460马力发动机，ZF16档变速箱，美驰后桥，这三大件是庆铃五十铃巨咖的一贯标配，往返都为接近49吨满载。 中国道路运输网特意为喜爱五十铃庆铃巨咖的网友奉上他的独家操控心得，更直观更近距的观测这一日系品牌重卡。

李新华

外观

      驾驶室外观颜值比较高，双V造型前进气格栅大面积镀铬非常亮眼。这点在今年7月推出的2020版巨咖上表现更显著，增加了更多镀铬装饰。此外，后视镜电动调节带加热既方便又实用，至少80公分以上的双层卧铺尺寸也足够宽大，储物空间非常丰富。巨咖外观的高大上毋庸置疑。

      而让人不满足的是，当时驾驶的这台巨咖，虽三幅方向盘带多功能按键、布局合理，但造型比较老气也没有镀铬标志，且略显粗糙，中控台工程塑料感太强，日系车虽一贯实用主义至上，且拥有把塑料的触感也做得很舒服的能力，但五十铃庆铃巨咖明显还需经历更长时间打磨。当然，适应中国国情需要，我们也看到，2020版巨咖相比此前已经有了很多改进，中控台材料大幅升级，木纹面板的大量应用以及皮革包覆，给此前备遭诟病的简陋内饰提分不少。

      此外，如果能在以下三方面进一步改进：把凸地板驾驶室改成目前主流的平地板驾驶室，把仅带一个USB接口的收音机车机系统进一步升级到目前同价位竞品常规拥有的中控大屏、车载娱乐系统、互联系统，进一步提升主驾驶座椅舒适性，我相信庆铃五十铃巨咖将具有极大竞争力。

李新华试驾的国五460马力巨咖

2020版国六520马力巨咖

动力系统

      最值得表扬和期待的当然还是五十铃6W 15.7升发动机，低爆压发动机噪音控制得非常好，这也是五十铃发动机对噪音控制的一贯优异表现，动力、低扭表现也符合其参数标准。同时我们跑出来的油耗相当不错，实际48吨多接近满载、同时兼顾时效的情况下，油耗大约是32L/100公里，我相信通过底盘优化可能还会表现得更好。除我们亲自跑的车外，目前我们所接触到的用庆铃巨咖的司机和用户对油耗这块也都很满意，比如说规定线路油耗35升，过车辆磨合期后司机一般都能开到32、33升。同时，整车风噪也控制得非常好。

巨咖的发动机噪音测试

      有疑义在于，驾控后感觉是，采用的采埃孚Ecosplit  4变速箱换挡灵活，档位清晰，但离合器较重，自由行程太大，美驰小速比后桥加超速档，整体总速比小，不太适合满载山区道路。所以感觉在这段山路上，这款车配16档小积差变速箱有点鸡肋，我个人建议12速直接档匹配合适的小速比更适合该路段。期待庆铃公司能提供更多速比选装。

      不过，刚刚出来的五十铃庆铃2020版巨咖搭载的6WG1-TCG62 16L发动机，在提升到国六排放的同时，最大功率已经提升到了520Ps，动力储备明显增强。当然，升功率决定了发动机的可靠性，比如斯堪尼亚500马力以上就不主推13升发动机了，国内13升排量有的现在已经做到600马力，可靠性、动力性、经济性肯定是打折扣的，要么对机件强度要求更高，要么不是最佳燃烧范围，等等。所以五十铃6w发动机升功率标订得很低，也是为了可靠性不压榨动力而设计，这对于今后动力的进一步提升还是有很大空间的。

2020版国六巨咖内饰

驾驶感受

      操控性比较好，方向指向性好，路感反馈清晰，油耗表现优异。驾驶室舒适性一般，卧铺够大但过多占用了驾驶区域空间，驾驶空间略显局促，主座椅前后调整空间几乎没有，所以就出现过，有比较胖的卡友心仪这款车，结果来试车时往座椅上一座，肚子贴到了方向盘又难以调整，在这样的尴尬情况下卡友也只能无奈放弃。

      此外，ZF缓速器配合发动机制动制动效果不错。但高配车辆没有标配EBS电子制动系统，没采用免维护轮端，且全车附件比较低端，泵阀除制动总泵为克诺尔品牌外，其余都是浙江瑞立产品，铁质储气筒、淘汰款尾灯、廉价轮胎等等，这对车辆整车可靠性也打折扣。所以，在动力链系统非常优异的前提下，对比同价位竞品车型，希望厂家能及时调整生产更高品质、高可靠性的五十铃重卡！