1998年，采用NOKIA手机板开发出第一款车载监控终端；

      2010年，开始逐步在后装市场树立车联网领域“有为信息”品牌；

      2014年，伴随着国家政策导向，重型商用车必需安装行驶记录仪，“深圳有为”开始进入前装市场；

      2018年，携带成熟的新能源车监控T-Box与国六远程排放监控T-Box，迎来机动车环保排放监控车联网市场爆发期。

      深圳有为信息技术发展有限公司21年的发展历程，步步紧跟国内车联网市场蓬勃发展、稳步推进的节点上。

      2018年，深圳有为20周年，这一年，按照APQP产品质量策划和ISO9001、IATF16949产品质量体系要求，有为接受并通过十几家主机厂前装体系定点认证工作。

      2019，在国六即将全面实施的关键之年，深圳有为已经为市场做好充分准备。

有为信息总经理许忠

　　初识有为

      2019上海国际车展，有为信息盛装亮相。在车展现场，有为信息总经理许忠向记者娓娓道来深圳有为的历史，“深圳有为信息商用车车联网产品有三个法规件：部标行驶记录仪、新能源车监控TBOX，国六排放远程监控TBOX。早期有为一直是‘幕后英雄’，为多家前装市场TIER1和后装市场供应商提供OEM及ODM服务，像去年重庆万州公交车坠江事件，车内的‘黑匣子’终端就是有为提供的产品。事件发生后，正是有为积极提供技术手段，成功恢复SD卡内存储的数据，提取到事发前车辆内部监控视频，完整还原事故发生经过，还遇难者家属和大众一个真相。”

 

有为信息总经理许忠在车展接受媒体采访

      20年如一日以品质为优先，有为信息最终赢得了日益增长的用户认可，也吸引了愈来愈多主机厂与“有为信息”建立起互信互认的良好合作。

      早期多年OEM、ODM贴牌与代工，深圳有为与行内公司有着很大不同，许忠认为，“我们从设计、研发到生产一条龙都自己做，从成立之初就这样。什么是设计？很多公司是方案人家给，就按对方提供的方案加工生产，没有研发能力。我们是从设计、从芯片底层开发开始就自行设计，然后再去做研发、生产。这也是在后装市场，从底层源头开始，全国有300多家运营商（营运车辆车联网上证上牌运营管理者）愿意跟我们合作的原因。”

有为信息展台

　　主机厂与第三方车联网企业是什么关系?

      事实上，作为商用车必不可少的法规件，车联网产品到底是主机厂自己做、还是装载第三方专业车联网企业的产品更科学，业内一直见仁见智。对此许忠表示，“找像有为这种‘技术驱动型’专业车联网企业合作将更合适。目前主机厂与第三方车联网企业间存在问题在于：相互之间数据的开放和共享发展还比较慢。”

      许忠提到了三点。一是比如现在正在发展的视频终端，主机厂在车联网流量终端上要花大量费用，但实际上视频数据很多无效；视频数据只有在客户用得上的时候才有用，有效数据只有车辆监控数据时才是有效的。这意味着顶层设计尚需改进。

      二是车联网设备落地问题，一般是主机厂安装、用户使用，并不是谁装谁用，用户还需要找当地管理部门办理营运证。主机厂在车联网投入上一般都很大，追求大而全，但80%功能用户用不上。当用户体验感较弱的时侯，他是排斥的，比如限制了他超载、车速、疲劳驾驶，现在还要监控尾气排放等等。

      所以有为提出了“应用为王、体验为先、品质为尊”的承诺，要给用户增加体验感，给用户提供服务。有为与陕汽合作的用于德龙X6000系列车型的车联网终端，即是以满足主机厂需求为主导，把法规件与主机厂整车ECU打通，助力陕汽重卡实现所有ECU系统升级改造、远程控制。但实际上卡车的应用场景如今很多被手机代替了，各种功能用户可以靠手机实现，所以现在卡客车行业的车联网应用主要在“两客一危”以及渣土车、市政车等大型车辆上为安全运营保驾护航。这些功能再迭代到车辆运营公司，解决汽车金融融资、保险、路桥费等问题。

      三是，有为提供的底层基础功能平台，这是其独有技术优势。有为把平台的地基打好，做好拓展接口，然后再往上融合其他的一些主机厂、运营商数据，层层完善。这样主机厂最终出来的服务终端就不单纯是一个监控系统，它是OA系统叠加ERP系统等等。这起码给主机厂提供了良好体验感。

    “再造一个车联网”

      对于机动车排放环保监控终端市场，许忠用“再造一个车联网”形容其大，“这可以说是一个重新出发的市场。”

      打好柴油车污染治理攻坚战，是党中央确定的打好污染防治攻坚战中七大标志性战役之一。据统计，柴油车排放了占机动车排放总量63.4%的氮氧化物和95.9%的颗粒物，控制柴油车尾气污染排放已经是环保部门、汽车生产厂家及社会各界一项迫在眉睫的重任，行业内急需一套精准的柴油车尾气排放监控方案及产品，对存量车和新产车排放进行统一监管，降低尾气污染。

      许忠提到，一直以来，大家对柴油车超标排放多有诟病，但苦于缺少监管手段。安装了远程排放监控TBOX以后，就能远程在线监控柴油车的污染物排放状况，节省人力和时间成本。远程监控TBOX不仅能给监管部门用，也为企业自身产品管控、治理排放超标提供了平台，能够帮助企业第一时间发现问题，进行有效维修。

       许忠认为，目前在用柴油车超过2000万辆，这些都将成为监控对象；加上国六标准实施，每年新增200万辆以上柴油车，这个市场实实在在可以“再造一个车联网”！

    有为信息的核心竞争力

      许忠就此介绍了三点。采访之初他阐释的良好的设计能力是其一，“无论什么产品形态， 不同于行内很多公司采用公板做二次开发，有为软硬件都是完全自主开发，从这其中就能产生有为信息的核心技术沉淀。

      二是，核心技术团队稳定，近21年积累，从公司成立开始就注重品质细节，有为信息的产品具有优良的高可靠性。

      三是，“有为者有位”，这是有为信息的文化。有为属于纯“技术驱动型”企业，多年代工贴牌，训练了其敏锐的市场感知力、迅速的市场反应能力、如期交货能力等多项过硬素质。

       许忠认为，“法规件最难的就是同质化现象比较严重。同质化多了以后最终结果就是打价格战。但是，做高品质产品，这是我们始终坚持的底线。我情愿少做，也不会跟风降价去降品质。我们从设计源头就坚守了这条底线：一定是为提高产品质量和安全而做！

      “笃信‘有为者 有位’，即要有行业地位，又要有品味，有为信息坚决不做没品味的事儿”，他说。