作为汽车行业的盛事，第十八届上海国际汽车工业展览会(以下简称2019上海车展)如期在国家会展中心(上海)举行，全球知名车企和零部件厂商纷纷展示自己最新的产品和技术。一直为新能源汽车提供动力系统解决方案的微宏动力也“亮剑”上海车展，并于4月17日发布了3款乘用车动力电池产品，这是微宏首次向外界全面地发布基于快充的乘用车全系统解决方案。

　　快充一脉相承 能量密度达270Wh/Kg

　　众所周知，提升产品能量密度是动力电池企业赢得新能源汽车市场的一把“利剑”。为此，全球知名动力电池企业都在大力投入研发，通过改进正负极材料、隔膜、电解液等原材料体系及优化PACK结构等，希望尽可能快地提升电芯及电池系统能量密度，微宏在这方面的积极探索取得了瞩目的成果。

　　快速充电是微宏动力自成立以来一直坚持的技术路线，本次推出的3款产品对快充路线一脉相承，为纯电动乘用车、纯电动出租车/网约车和插电式混合动力乘用车提供全系列解决方案，3款产品均采用VDA标准电芯，尺寸为310*103*11.5mm，根据不同需求的设计，电芯容量分别为52Ah、48Ah和44Ah。

微宏电芯

　　在坚持“快充电、长寿命、高安全”技术路线的同时，微宏推出的3款一流电芯产品也各具特色。据了解，其中52Ah作为高能量密度应用的产品，其能量密度达270Wh/Kg，是目前微宏量产的能量密度最高的产品，搭载在车辆上除了可以确保整车拥有400km以上的续航以外，还具有1.2C的快充能力，同时实现了1500次以上的循环性能;48Ah电芯能量密度稍低，但从0%充到80%只需30分钟，再加上超3000次的循环寿命，在满足快充需求的同时，能有效保证车辆具有可观的续航里程，比较适合纯电动出租车/网约车等快速充电需求强烈的产品;而44Ah电芯除了2C快速充电功能，3500次以上的长寿命以及高达6C/8C的瞬时充放电功率外，兼顾-20℃甚至更低的低温冷启动功能，主要应用于PHEV/EV车辆，这为低温地区车辆运营提供了高效解决方案。

VDA标准模块

　　微宏的电池系统设计以客户需求为导向，结合电芯技术及成组技术的不断优化，依靠领先的电池模组平台和先进的BMS两大平台，可根据不同客户的产品应用需求从平台快速匹配，从而为客户提供动力电池全系统解决方案。

长安电池包剖视图

　　高能量密度+快充 全面破解用户焦虑

　　对于新能源汽车用户来说，里程焦虑是影响购车的重要因素，而在能耗不变、电池包体积和重量都受到严格限制的情况下，新能源汽车的单次最大行驶里程主要取决于电池的能量密度。《中国制造2025》中也明确了动力电池的发展规划：2020年，电池能量密度达到300Wh/Kg;2025年，电池能量密度达到400Wh/Kg;2030年，电池能量密度达到500Wh/Kg。可见，研发高能量密度电池既是现实发展的需要，也是政策规划的方向。

　　据微宏动力相关负责人介绍，微宏动力在解决用户里程焦虑方面有独家秘诀。首先是提高能量密度，凭借深厚的技术沉淀及强大的研发实力，微宏在提升能量密度方面已取得了不错成绩。目前微宏量产的电池产品能量密度达270Wh/Kg，系统能量密度达160Wh/Kg以上，可支持车辆400km以上的续航，未来达到500km甚至600km的续航，完全解决了用户的里程焦虑。根据微宏的规划，2019年内，300Wh/Kg的电池产品也会择期发布，这已经走在了《中国制造2025》发展规划之前。

　　除了提升能量密度，微宏的快充路线也为破解用户里程焦虑起了双管齐下的作用。微宏的快充路线在满足一定续航里程的同时，最大程度减少了充电时间，快充等待的时间也大幅度降低。当然，提升电池能量密度和减少充电时间之外，车辆的轻量化，提升车辆部件的工作效率，完善充电设施的建设，也都会对破解用户的续航里程焦虑有所帮助。

　　此外，针对用户所担忧高能量密度带来的安全问题，微宏表现卓越。经过10余年在商用车等领域的验证，微宏从高安全电池原材料、电池单体到电池组系统的设计，再到生产流程的严格管控，可全面保证产品的使用安全。本次微宏推出的高能量密度锂电池，采用了微宏自制的高安全隔膜，是全球为数不多的量产型耐高温隔膜。在全行业向高能量密度冲刺的背景下，微宏稳打稳扎，依托于强大的研发实力和多年在膜技术的积累，实现了此类隔膜的量产，并应用于高能量密度锂电池。此隔膜使得高能量密度锂电池在安全性方面有了与众不同的高安全特性。也使得微宏的产品在多领域应用至今，没有发生一起因电池产生的安全问题。

　　地补取消国补退坡 微宏底气何在?

　　2019年3月26日，四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称通知)，公布了2019年新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求，并于当日开始正式实施。(其中，2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期)

　　四部委发布的通知中明确表示，地方政府应完善政策，过渡期后不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴，转为用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。如地方继续给予购置补贴的，中央将对相关财政补贴作相应扣减;而国补整体退坡幅度超50%，对产品要求也明显提升。乘用车方面，通知中强调要优化技术指标，坚持“扶优扶强”,因此纯电动乘用车的补贴标准不像2018年细分了多个区间，仅设置了两段续航补贴标准。

图表根据《通知》内容整理

　　从上图中可以看到，2019年新能源汽车补贴退坡的趋势已很明显，但就新的补贴政策而言，微宏动力乘用车电池不管从能量密度还是续航里程，都能在这新政策之下拿到最高的补贴标准，这也为用户降低了购车成本。而在产品生产方面，微宏基于多年来在商用车和其它领域的产品技术积累，以及在智能化、自动化等智能制造方面的优异表现，使得其生产成本也相对降低，有效提升了其市场竞争力。从产品生产到购车补贴，微宏产品可提供的性价比优势则显得尤为重要，这也是微宏能够在补贴退坡的大环境下“逆寒”而上的底气所在。

　　企业不仅要有过硬的技术实力和适当的市场布局,更重要的是有质量优秀、安全可靠的产品，只有这样才能在国内竞争加剧、国外企业入局的动荡中牢牢站稳脚跟、守住市场。微宏拥有全球少有的高度垂直整合的研发和产业化体系，具备从电池的四大关键材料、电池单体到成组技术全链条的研发、中试和生产能力，整个垂直研发生产模式可以被牢牢把控，能够将材料到单体的一个试制周期缩短一半时间，使得整条产业链高效运转，从而实现了高品质的保障。

　　截止2019年3月，微宏动力电池系统已覆盖客车、乘用车、卡车、叉车、特种车等5大领域，近30000台套产品累计运营里程32亿公里，跨越16个国家160+城市。相信本车微宏“亮剑”上海车展后，会有更多的产品出现在全球各地。