随着我国路转铁政策的推行，海铁联运模式得到更多应用，为港口运输车辆带来了利好信息。港口运输这一细分市场，与其他干线运输等运输市场对于车辆需求差别较大。港口运输市场发展现状如何?需要怎样的车辆?购车时更在意哪些?就让上海富方物流有限公司(以下简称富方物流)的法人冀福方这位“老司机”为我们解惑一下。

　　

　　港口运输从业20余年，港口运输注重节油可靠

　　冀福方出生于黑龙江，79年出生的他在卡车司机群体中算是很“年轻”的了，但却已经有了20余年的港口运输经验。冀福方表示，出生于农村的自己当时独自来到上海打拼，一直从事江浙沪区域的港口集装箱运输工作，从最早的为人打工驾驶黄河车型到现在拥有了自己的运输公司，始终坚持在驾驶第一线，精准把握市场动向。

　　不同于跑高速居多的干线物流车辆，港口运输有着中短途运输为主，标载的运输特点，因此，对于车辆的需求自然也独树一帜。冀福方表示：“我们派港口运输第一看中的就是油耗，其次是舒适性、出勤率和维修成本”。别看港口运输距离短，但运输压力却不小，一辆车每个月一万公里的历程只是起步，一万五六千公里的月里程也是常见的，因此，对于车辆可靠性以及节油性尤为看重。此外，由于港口运输大都是体积较大的集装箱，因此对于标载状态下的车辆节油率更为关注。

　　

　　冀福方表示，江浙沪区域的港口运输市场，国内某品牌的车辆占有率很高，自己的公司之前巨大部分车辆也是“随大流”的使用该品牌车辆。但长期使用下来，该品牌车辆虽然没有大问题，但由于技术所限，小毛病总是不断，常常去修车不仅使用成本增加，耽误了车辆出勤损失的金额也是不容小觑，让人很是苦恼。因此，冀福方2018年开始尝试某合资品牌的车辆，但其标载状态下的节油表现却并不能让他满意。最终，2018年9月份，冀福方购买了一辆365马力的江铃威龙，亲自试开了两个月的冀福方对于其节油性、舒适性以及可靠性表现非常满意，当即表示：“今后换车，就是江铃威龙了”!

　　百公里节油5升以上，车子贵不贵使用成本见真章

　　富方物流目前拥有5辆车，国产品牌合资品牌都有，其中最“受宠”的，就是江铃威龙。冀福方对于江铃威龙可以说“倾慕已久”，早先听说江铃要联合福特公司推出重型卡车时，冀福方便十分留意，他说到：“江铃在国内口碑一直很好，加上福特公司的品牌保障，强强联合推出的江铃威龙采用福特技术打造，引进的是欧洲高端重卡原型车，品质一定信得过。我一开始推出的时候没马上购买是因为担心新车型的售后维修会出问题，但现在江铃重汽在我们这儿设了一个十分专业的4S店，接触下来服务十分周到成熟，完全打消了我的顾虑，明年我有两辆国三车要置换，肯定是换成江铃重汽的”。

　　

　　从业20多年的冀福方一直始终坚持在驾驶第一线，就是为了保持对于市场的精准把控，他十分专业的总结到：“港口运输市场还是国产车占有率高，但其小毛病频发，这直接影响车辆出勤率。而其他的合资品牌对于港口运输市场的针对性设计较差，车辆速比设计的太大，港口运输普通路况多，高速较少，红绿灯多的情况下，车子根本跑不起来，再加上车辆往往达不到标载重量，因此，重量轻、车速也达不到的状态下速比大的车子也在费油状态，再好的车不合适也是白搭。而我买的这辆江铃威龙，百公里油耗30以内，省油又可靠，表现十分出色”。

　　

　　之所以对于每辆车的表现都了若指掌，得益于冀福方20年如一日坚持在驾驶前线。原来，“喜提”江铃威龙后，冀福方便亲自上阵驾驶了两个月，专门跑从上海到金华的运输线路。为了更精准的测量车辆油耗，冀福方采用“加满油、运输、再加满油”的传统方法进行测试。上海到金华往返900公里的路程，一半高速一半省道，冀福方表示：“平均下来江铃威龙的油耗为27-28升，而之前买的某合资品牌车辆百公里油耗同样的线路百公里油耗要33升左右，拉30吨的货物油耗甚至能够达到35-36升油，就按最小的差额算，江铃威龙也比其节省了5升油。我还曾经开着江铃威龙拉轻抛货全程走高速，百公里也就用24-25升油，节油表现让我非常满意。俗话说一分钱一分货，你车买的贵不贵，使用起来才能见真章”。

　　好车省时省力又省心，更是提效“好利器”

　　虽然整体经济环境增速放缓，从业20多年的冀福方仍然对于自己的事业信心满满。他说到：“港口运输业务模式比较特殊，既有一天能跑两到三趟的短途，也有两到三天才跑一趟的中长途，如何根据驾驶员的疲劳度等情况合理的进行调度十分关键。毕竟安全对于运输企业来说始终是第一位的，江铃威龙符合欧洲安全碰撞法规的车身设计，具有前端碰撞吸能设计，这也为我们行车安全进行了双保险”。

　　

　　再者说来，搭载福特技术的江铃威龙，可靠性和舒适性都很高，这一方面保障了车辆的舒适性和安全性，另一方面，更是保证了用户的经济效益。冀福方认真的说到：“你开好车，疲劳感不会那么强，舒适之余，不用修车也为驾驶员换取了更多的休息时间。而且我们搞运输的都是配合别人，有时候就差这两个小时，人家工厂下班了，来回一耽误就是一天，直接影响车辆出勤率”。

　　冀福方对于一线驾驶员的感受十分看重，他将心比心的说到：“开好车的时效性高，一趟活儿你可能就早回来两个小时，不要小看这两个小时，对于驾驶员来说，一趟活儿回来有时候也就能休息3、4个小时，他休息好了我们也敢安排给驾驶员新的运输任务。驾驶员虽然是打工的，但也是人，让他们疲劳上路我自己都担心的不敢睡觉。公司和驾驶员应该是彼此创造价值，现在A2本儿的驾驶员越来越少，以前给人打工时候是工作难找，现在自己当老板了，又变成司机难招了，买好车，也是留住驾驶员的一个重要手段吧”。

　　从业20余年的冀福方对于整个港口运输市场以及车辆应用的了解可谓十分深入，对于路转铁带来的利好，他并没有表现出太大的惊喜，而是十分沉稳的表示要坚持脚踏实地，始终保持健康心态，稳稳当当的继续发展壮大。而江铃威龙的出现，在节油性、可靠性以及舒适性方面都甚是符合冀福方的心意，相信在江铃威龙这个强大伙伴的助力下，富方物流将发展的越来越好。