1月15日，东风汽车股份有限公司(DFAC)在武汉发布“163倍增”公司中期事业计划，提出“在2023年高质量挑战30万辆、市场占有率16%、恢复行业领先地位”的下一个5年目标。

　　“1”代表DFAC将达成LCV(轻型商用车)行业质量第一;

　　“6”代表将从围绕市场战略的6个方向进行突破发展;

　　“3”代表到2023年将完成30万辆挑战目标，恢复股份公司的行业地位。

　　2018年东风汽车股份累计汽车销售15.4万辆，主业东风轻卡自2013年之后，再次突破10万辆销量平台。2019年，东风汽车股份销售目标16万辆，并不冒进。在东风汽车股份历史上，曾经跨越过30万辆台阶。在接下来5年时间(2019-2023)要实现这项“恢复”，东风汽车股份凭什么?

　　东风汽车股份总经理陈彬在解析“163倍增”中的6大突破时一语总结，“2019年DFAC将回归到竞争本质，即商品、质量、服务、品牌。”

　　2019-2020 多达7款新产品投放

　　在“163倍增”计划的开局年， 从今年到明年，东风汽车股份将有多达7款新产品投放。

　　就市场发展趋势，陈彬认为，在LCV市场总量上，受物流效益提升及排放法规升级等综合因素影响，市场整体将趋于下行态势，从2018年的223万辆下降到2023年的187.5万辆。但这其中，新能源汽车处于高速增长态势，物流行业新能源车辆从2017年8.8万辆销量，预计到2023年将达到83.7万辆，同比增长900%。LCV新能源市场将保持持续高速增长。

陈彬

　　基于此，DFAC计划五年内，在五大事业包括轻卡、欧系轻客、客车、皮卡和新能源汽车领域，打造10余款全新车型。今后仅2019、2020年两年时间，预计有7款新产品紧锣密鼓上市。

　　在轻卡领域，今年7月份东风汽车股份将上市高端轻卡T15东风途逸品牌的双排车型及柴油车型。2018年上市的东风途逸品牌推出不到一年，已经获得市场极大认可，单排车型销量已经突破7000辆。今年10月还将投放传统东风凯普特和多利卡B07升级款B19。明年8月份将投放新一代轻卡T17。

　　在欧系轻客领域，DFAC今年7月将投放面向城市物流的小VAN和中VAN，容积分别是5立方米和7立方米;7月还将投放现有A08经济车型，10月将投放东风御风前置后驱车型。这些都是面向细分市场的重大商品投放。等到2022年，还将引进日产体系的NV400新一代欧系轻客。

　　在客车领域，作为东风集团内唯一整车单元，东风股份将在客车领域打造6米、7-8米、9-10米、10-11米四大商品平台，实现产品平台化、通用化。

　　在皮卡领域，今年将投放国六商品。

　　在新能源领域，DFAC将完善从一体式物流车到分体式物流车等一系列城市物流车型，打造DFAC重大战略商品的“双子星”。一体式物流车容积覆盖3-15立方米，分体式物流车即新一代电动轻卡覆盖15-22立方米城市货运，将于明年8月与T17战略平台同步上市。

　　这其中尤为值得关注的是，DFAC 3MIS(评价商品质量的重要指标)从2017年的23下降到2018年的20.9后，随着明年8月新一代轻卡T17面世，届时3MIS预计将小于10,质量达到行业第一。

　　陈彬表示，东风汽车股份从2016年开始，即以打造明星车型为试点，全面提升底盘开发的调校能力;2018年起，全面推广整车性能优化项目，商品竞争力大幅提升。在整车的舒适性、操作性、经济性、动力性、承载性、安全性、稳定性等7大方面，在与主流车型的对标中，已全面超越市场主流竞品。这为东风汽车股份未来良好的市场竞争态势奠定了坚实的商品基础。

　　在以上商品向中高端、市场向细分领域转型同时，DFAC业务将实现传统汽车制造商向“智慧物流最佳方案合作伙伴”的物流服务商转型。

　　网络单店战力提高40% 打造“真·美·满”核心服务竞争优势

　　陈彬在诠释6大突破的“营销及服务能力提升”时认为，在未来汽车行业下行、处于存量竞争市场态势下，东风汽车股份将专注提升三大能力：品牌营销能力、精准营销能力及客户关系管理能力。

　　首先要提升网络覆盖率，提高网络单店战力，为此东风股份计划从2018年的单店174台提升到2023年的243台，同比提升40%左右。

　　其次要确保经销商合理赢利，强化经销商盈利水平;加强内部网络协同，促进营销模式创新;推进服务网络整合，提升服务能力;改善客户服务满意度。

　　为此在服务能力提升上，将整合服务网络，提升网络覆盖率，进而提升东风股份的服务保障能力。2018年已经完成了新能源工程车与轻卡的售后整合，运行半年来效果良好。后续还将有步骤、有计划的完成御风商品、皮卡商品、客车商品的整合，分三步走打造未来东风股份“态度真诚、过程完美、结果美满”的“真·美·满”核心服务优势。

　　2019研发投入预算5.7亿 开始推行APW制造方式

　　2020年8月上市的全新一代轻卡T17将成为东风股份“LINES”工程(即轻量化、智能化、网联化、电动化、共享化)的载体车型，围绕T17提高开发、试验、标定、调校能力，DFAC致力成为联盟全球轻卡能力中心。

　　在研发人才配比上，2017年东风股份研发人员占比9%，2018年占比11%，2019年将达到13%。在研发投入上，2017年东风股份研发投入4个亿，占销售收入3%;2018年研发投入4.5亿，占销售收入3.2%，2019年研发预算为5.7亿，占比3.5%。东风股份将保持在研发上的持续性、高强度投入。

　　在制造方面，东风股份提出了制造质量提升50%、制造成本降低30%、制造效率 “倍增”的目标。通过加大制造投入，推行APW(日产雷诺联盟生产方式)，这是汽车行业最精益的生产制造方式，也是最具核心竞争力的生产方式。今年襄阳制造工厂还将启动铸造搬迁工作，东风股份为此投入8个亿，实现铸造整体转型升级。更多制造规划正在有序实行中。

年会现场展出的东风凯普特国六车型，匹配东风ZD30D16-6N国六发动机

　　此外，在体制机制深度改革的价值体系中，东风股份将推行彻底以市场为导向的组织机构改革，打造“小机关、大事业部”，即营销事业部做实现客户价值的工作，研发、生产、制造做创造价值的工作，财务、法务、事业计划、综合、党群做支持客户价值的工作，东风股份通过构筑这样的“三角形体制”，将所有资源和力量往前线市场匹配。同时，衔接2016-2018“客户文化年”“从我做起”，进入2019“服务态度年”，快速消除客户抱怨，展开走心服务，拉近客户与东风股份的距离，整体实现客户文化持续转型。

　　陈彬认为，汽车行业拐点已然到来，企业面临存量竞争态势，从以前的流量思维转向存量竞争思维。怎样黏住客户，以客户为中心，为客户创造价值，这是东风汽车股份公司共同努力的目标。只有紧紧黏住客户，与客户在一起，才能实现下行市场下的增长。

　　东风汽车有限公司副总裁、东风汽车股份有限公司董事长丁绍斌在总结中提出了5大要求：一是品牌建设。尤其品牌主张、品牌建设方向，要以客户需求为中心，形成与经销商联动，加强向轿车学习。二是持续加强客户关系管理，要把减少客户抱怨的流程和体系做到位。同时服务上一定要做到服务领先。三是加强经销商合作伙伴关系。要高度关注经销商赢利状况，今年东风日产已经开始将经销商赢利作为整个经营团队KPI指标，这是东风汽车股份公司的学习目标。四和五即是要增强风险控制、加强和夯实基础营销能力，加强学习，取得更大收获!