17岁开始开车，开了23年大车的田波，2018年分别于1月、6月、9月各买了一台江淮跨越K7，目前3台车5台挂，从事湖北襄阳到浙江温州地区的甩挂运输，以百货为主。

　　车主姓名：田波

　　车主驾龄：23年

　　车辆型号：江淮跨越K7 540马力车型

　　车辆数量：目前3台

　　经营线路：湖北襄阳到浙江温州往返专线

　　主要运送的货物种类：百货

　　日均行驶里程：单边1200公里，限时17小时

　　是否使用车载车联网设备：是

　　

　　田波和他的江淮跨越K7

　　从网上看到新车发布开始，田波也是首先被跨越K7采用的曼技术MC13 540马力发动机、ZF16档变速箱+液力缓速器、美驰车桥的三大经典总成配置打动，在实地体验车辆，对车辆外观、内部舒适性认可后，果断出手“顶配版”。

    他告诉道路运输网，“这样的大品牌总成配置，使用寿命无疑更长。江淮跨越K7的理念是脚踏实地打造高端重卡，目前从三大总成、动力、油耗、舒适性、安全度、隔音及减震效果等等这些因素来看，经过近一年时间使用，确确实实、名副其实兑现其承诺。”

　　“高端总成配置不用说了，油耗方面，我们拉17.5米大板，标载49吨，襄阳到温州基本保持35L/100Km左右。舒适性上，座椅全气囊、真皮座椅、真皮方向盘、真皮仪表盘，隔音及密封性都不错;纯平地板驾驶室，车身比较高，视线范围很广;采用四副式气囊减震，舒适度很好。1月份提的第一台到现在，跑了近15万公里，除了一些螺丝松动小毛病，车辆使用起来不错。”

　　在田波看来，像江淮这样的新兴重卡品牌在车辆外观时尚性、高配置、细节设计、产品精细度等方面更多迎合了年轻消费者挑剔的眼光。现在重卡拼的就是品牌、安全与售后服务，传统老品牌虽然也在往这方面努力，但力度还不够，比如很关键的重卡智能化，货车胎压检测、车道偏离系统等主动安全配置在江淮跨越K7都是标配，而传统老品牌还需要加钱选装。

　　此外，江淮跨越K7顶配版的驻车暖风，车辆不用着车驾驶室就能制冷制热，以及左右正负油箱等等先进设计，这也是新兴重卡品牌的产品优势和特色。

　　

　　田波的江淮跨越K7

　　有了江淮跨越K7车辆，田波的物流运输业务发展也在蒸蒸日上。经过前期实践摸索，寻找业务、扩展车队，付出良多，一步步发展走到现在。他的甩挂运输业务已经开展4个多月了，目前专线两头从事的都是甩挂运输，车辆很少停;每天一班，一个单边1200公里，17个小时送到，3天一来回，两头都是通过短驳车头专门装卸提货物。

　　据田波介绍，目前，他已经从个体开始转为公司制经营。春节期间，他的公司还计划开通武汉到温州的往返专线，同时十堰、襄阳地区货物运输量继续加大的话，一天有望发两班。目前，公司与瑞安某物流企业合作，襄阳发过去是自己公司接下的稳定的、大批量货源，回程则由瑞安该公司提供稳定货源。此外，公司每天的零担也即将发车。

　　田波表示，业务顺利的话，预计明年最少还要增加3-4台牵引头，公司也将继续采购江淮跨越K7。甩挂运输对牵引车头的可靠性和运输效率要求都很高，天天跑、日夜跑、停人不停车，对车辆出勤率要求很高。现在在一些大型物流公司，比如德邦物流，长途甩挂运输迄今还是采用进口品牌重卡。采用江淮跨越K7从事甩挂运输，既是挑战，也是对车辆性能的充分检验，相信江淮跨越K7将不负众望。

　　这种信心也来自江淮跨越K7提供的完善服务。田波说，“我们运输沿路的江淮服务站都会与我们随时保持联系，有任何问题第一时间迅速及时反应，这样的贴心、高效也是江淮的一大特色。车出现问题了，比如在高速公路上，你不用费心去找服务站，他们会建立对应微信群，你只需要发送你自己的位置，就会有对应服务人员上高速提供服务。车辆一旦超过12小时没修好，就会提供一天1000元补助，同时承担2位驾驶员日用开销。此外，如果24小时抢修不好的话，还将提供替代用车。所有江淮跨越K7用户，都能享受到这样的服务承诺。”

　　

　　田波的另一台江淮跨越K7

　　与江淮跨越K7结缘的一年，也是田波收获满满的一年。对于江淮跨越K7的驾驶感受，这位具有20多年驾驶经验的老司机认为，要匀速行驶，速度不要跑太快;因为标配液力缓速器，所以提前使用液缓尽量少刹车，延长刹车片使用寿命，降低油耗;同时要提前预判保持安全跟车距离。

　　在车辆效益上，就目前业务，田波表示，“每台车刨去两位驾驶员工资和分期，一年能盈利20来万;等到分期付完，一年净收入35万元不成问题。在国产卡车中江淮跨越K7我认为是一流的!”

　　坚持打造国产高端重卡的江淮已经在开始收割自己的粉丝用户了。