开车、玩车、养车14年的张子龙在2018一年内一口气循环购进3台江淮跨越K7，随着2019春运日益临近，另2台K7也即将提车上线运营。一年时间，5台K7，开始进入甩挂运输行列，是什么正在成就这个20岁就开大车的年轻人?

　　车主姓名：张子龙

　　车主驾龄：14年

　　车辆型号：江淮跨越K7 540马力车型

　　车辆数量：目前3台，另2台即将上线

　　经营线路：江苏徐州到云南昆明往返专线

　　主要运送的货物种类：快递快运 绿通

　　日均行驶里程：800-900公里

　　是否使用车载车联网设备：是

　　

　　张子龙和他的K7 17.5米平板牵引车

　　有时候成功就在于一念之间的一个决定。

　　从一年多前无意间在网上接到安能快递的配送活儿，发展到如今带有4辆重卡成为安能快递专线运输中的一员，同时与身边的亲戚、朋友、小伙伴们逐步形成拥有十几台车的运输车队，每天一班一起跑江苏徐州到云南昆明的快递快运业务，返程则配货绿通，固定货源、固定业务，张子龙的发展速度不可谓不快。

　　一方面是车辆反复采购、硬件扩充带来业务蒸蒸日上，诚信经营、直爽豪气为他揽来更多业务，另一方面则是实现赢利后大胆投入，“车滚车”模式购进更多车辆，形成良性循环发展。

　　张子龙分别于今年5月、7月、10月购进3台江淮跨越K7，预计年前为适应2019春运物流旺季还将购进2台K7。与江淮跨越K7结缘，为他的物流人生开启了一场名副其实的“跨越”。

　　从初见到订车，只用了10天时间。“最初在公路上看见江淮跨越K7时，感觉外形气派、高大上，原本以为价格很高，后来在一个微信群认识了一位江淮跨越经销商，咨询后感觉价格能接受，于是去找当地经销商看车、试驾，这样从看车到买车是10天时间。真正使用后，确实非常满意，今年就陆续购进3台。”

　　

　　这是3台中的一台，草绿和正紫色装饰是他的个人爱好，像两扇翅膀欲腾飞

　　张子龙一试就为之心动的江淮跨越K7标配曼技术MC13发动机、ZF变速箱、美驰车桥三大世界品牌成熟总成系统，标配液力缓速器和驻车暖风，以及车道预警偏离系统、胎压监测、车载冰箱等智能化、细节性功能配置。这样一种“顶配版”让他欲罢不能，他告诉道路运输网，“外观、内饰细节、操控舒适性感觉比国产老牌重卡要高出一个档次。所以在性价比、多方面综合比较后我毫不犹豫就买了。第一台我只试用了两个月，就完全信赖这个车辆了。”

　　开车14年，共养过8台车，国产一线商用车品牌从大巴车、工程车到现在牵引车都养过和开过。张子龙的选择既深思熟虑，又简单痛快。经典三大总成配置加液力缓速器，车辆可靠性和安全性就定了调，对他来说，选车其实很容易。

　　真正判断车辆性能还是后续使用。安能快递对时效要求比较高，江淮跨越K7 540马力发动机+16档ZF变速箱，完全满足快递快运时效要求。目前，张子龙手里的4台车基本都是满负荷运输，不停车，日均行车里程800-900公里，一个月下来要跑2万多公里。

　　但他认为公里数还没跑起来，“等年前2台车到位后，下一步将往甩挂模式发展。这样公里数将会进一步增加，至少同一时间比现在要多跑2圈(趟)，比如从云南昆明到越南、缅甸边境拉绿通货物，这样公里数将有望增加15000-20000公里。”

　　早期张子龙养牵引车并不顺利，甚至还亏过本。他认为单打独斗拉散货运输是没有效益的。于是与朋友合伙，7万元钱起步再买车，两个人边拉业务边跑运输，凡事亲力亲为，这样努力了一年车辆回本。通过车辆赢利后今年5月入手了第一台江淮跨越K7，然后一台滚一台的模式，逐渐往大了做，走到了现在。

　　在他看来，宁愿单趟少赚点，但货源要稳定，至少车辆不闲置，车辆一定跑起来才有效益。尤其行情不好的时候，更要讲究踏实肯干，不要斤斤计较。他本人大大咧咧，慷慨、豪气，业主也很愿意跟他合作。张子龙也很善于抓住机遇，不是说有了一台车就安安稳稳干下去，而是瞅准时机，一边通过增加车辆招揽更多业务、赢得业主信任，一边随着业务赢利大胆投入车辆，提升硬件水平，两方相得益彰，只用了一年多时间，他的养车效益就很显著。这也大大增加了他的自信。到2019年春节，他预计将拥有5台江淮跨越K7，共6台牵引车。

　　

这是三台中的又一台，同样是自己喜爱的颜色装饰，装饰下车辆外观颜色一下就不沉闷了

　　对于江淮跨越K7的油耗，张子龙5月份接的第一台目前已经运营了十几万公里，他表示，“从江苏到云南瑞丽，K7 49吨满载平均油耗是40L/100Km，这好像听起来较高，但实地跑过这条线的老司机都清楚，这样的油耗表现已属不易。像从瑞丽到大理，全程300多公里，全部为弯弯曲曲山路，一般车辆跑这段路油耗都高达60-70L/100Km。所以全程平均下来，江淮跨越K7的油耗我个人是很满意的。此外，这样的道路条件，K7标配的液力缓速器非常实用。在云南境内这样的山路，一个来回下来，加水不仅要200多元成本，还要耽误时间，使用效果也不是百分百安全，什么时候水多了、水少了心里也没底儿。我觉得液力缓速器迟早会成为重卡标配。”

　　此外，针对江淮跨越K7车型，江淮提供的完善的售后服务不仅让张子龙体会到了真正的“以人为本”，甚至让他略感“吃惊”。他告诉道路运输网，“首先，他们针对跨越K7，是用户不用管服务站在哪里，只要清楚自己位置在哪里，一律提供一对一式跟踪上门服务。此外，跨越K7提供的是整车三年、不限里程‘三包’服务，这样在三年内，在我还贷款日子里，除了轮胎、刹车片、离合片等易损件自付外，其他我都不用考虑车辆维保成本，完全卸下了用户使用后顾之忧。所以我在对比了江淮跨越K7与国内某品牌同档车型从价格到服务一系列参数后，我感觉江淮非常有潜力。我衷心希望以后国产重卡在‘三包’服务上向江淮看齐，这样在我们用户还贷款时间里，真正做到后顾无忧。”

　　这样的售后服务，张子龙亲历过一次，江淮为了给客户解决问题甚至可以说“不计成本”，让他既吃惊又感动。“那次是在云南西双版纳，第一台K7，因为线路问题故障，当时昆明服务站来回跑了好几趟，没修好;当天晚上已经超过12小时了，他们合肥本部工程师直接坐飞机飞到昆明，然后随同云南大区经理连夜赶到西双版纳抢修。这个成本是很高的，我当时都很吃惊，这样的服务，第一次遇到。实际上车辆出现故障很正常，再好的车型，进口车辆，也会出现故障，但这样的售后服务，这样的效率和态度，确实从没想到过。所以后续反复购买，都是必然的。”