从S1、S3轻卡到S5中卡，产品线的延伸让欧马可真正具备了为快递市场提供产品系列解决方案的能力。尤其是面向中短途市场的S5快递之星，基于超级卡车全新平台的模块化属性，加上为快递行业所做的一系列定制化设计，让其更具市场竞争力。

 

 

　　当前，快递行业的竞争焦点是什么?效率;快递企业选车的标准是什么?高效。S5快递之星的性能和特点恰恰聚焦在“高效”二字上。

　　多拉快跑：多拉2m3的大货箱

 

　　高效意味着“多拉快跑”，也就是车辆要在更短的时间内运输更多货物。快递业务目前主要以轻抛货物为主，更强调车厢的体积，对车辆载重量要求相对一般。基于这一特点，S5快递之星在保持同等整车长度的情况下，通过车架的设计变化，将厢体容积最大化。以试驾的这款整车10.3m长度的车型为例，货厢容积接近51.6m3，比同类车型增加了2m3。　　可别小看这2m3，它每次可以多装少则十几件、多则几十件的小件快递，如果跑25趟的话，就相当于多拉一车货。大货厢还有一个优势，当运输一些尺寸不规则的大件快递时，往往会出现差一点装不下的情况，还得再来一辆车或者多跑一趟，造成单车成本增加，而大货厢避免了这种情况出现。

 

　　另外，在试驾现场，也看到了欧马可为快递物流运输行业打造的快递之星S5超级中卡“极限车型”， 将产品尺寸做到极致。其轴距长达7300mm，可放置18个1×1.2m的托盘，整车货厢尺寸为9780×2450×2600mm，货厢空间高达62.3 m3。这款“快递之星”S5超级中卡以符合法规的极限设计，匹配超大货厢，有效提升产品的装载空间，拉的更多，有效提升快递运输效率。

　　

　　欧马可快递之星S5超级中卡“极限车型”

 

　　高效节能：每公里可节省0.1元的发动机

 

　　S5快递之星“多拉”的特点主要来自于终端用户的实际体验，本次试驾中，我们直接感受的是它的“快跑”优势。实现快跑，需要更强的动力，更好的操控性，以及更高的出勤率。

 

　　福田康明斯专为S5中卡匹配的ISF4.5发动机　

　　试驾车型搭载的是福田康明斯专为S5中卡匹配的ISF4.5发动机，这款4缸发动机虽然排量只有4.5L，但是各项性能指标都处于六缸机水平，可谓“四缸机之王”。它的升功率达到30.2kW，最大扭矩高达700N.m。不仅超越了很多同排量4缸机，也毫不逊色于很多小6缸机，而且它的重量要比6缸机小了很多，有效提升了载质量。

　　当掀开驾驶室，看到这台发动机的第一感觉是，与相对庞大的车身车架相比，采用高度模块化设计结构紧凑的它，多少显得有点娇小。这让人多少有点担心，它是否能够驱动这辆总质量高达18t的中卡。

　　在整个测试中，可以用游刃有余来形容这款搭载ISF4.5发动机的S5快递之星。在苏州相城高新区相对复杂的路况条件下，700N.m的大扭矩让起步和加速过程变得更加轻松。

　　ISF4.5发动机的高效还体现在燃油效率方面。据研发人员介绍，由于ISF4.5在外特性曲线标定时是以S5中卡整车性能进行的，不仅在功率和扭矩输出方面更适合S5工况，在油耗方面同样具有优势，根据实际用户给出的数据，S5中卡的油耗每公里可节省0.1元。以快递用户年行驶10万km计算，一年下来可节油1万元，这对于以分钱为单位竞争的快递业来说，是个不菲的数字。

　　试驾车型搭载的是法士特8挡箱　　

 

　　S5中卡目前主要匹配7挡和8挡变速箱，试驾车型搭载的是法士特8挡箱，可以通过高低挡开关在1-4挡和5-8挡之间切换。通常在试驾重型牵引车时，由于发动机扭矩较大，在空载状态下可以高挡直接起步，没想到这款S5中卡同样具备这样的实力。在5挡直接起步时，并不用对离合器操作特别小心，车辆平稳起步，发动机的转速几乎不受影响。而且，动力响应直接，到了6挡就可以将车速提升到50km/h以上。在等信号灯时，并不会因为起步和加速时间慢，而被后面的车鸣笛催促。

 

　　从加速过程来看，从5挡起步，经过一次换挡，0～40 km/h的平均用时为9s，再次换到7挡后，车速达到60km/h，加速时间在19s左右。由于试驾路况比较复杂，雨天加上天色已晚，我们没有进行0～80 km/h的测试，但从7挡时的功率储备来看，可以很轻松达到80 km/h。

 

　　大扭矩带来的加速性能，让试驾和拍摄的效率大大提高，我可以驾驶着这辆10.3m长的卡车轻松在车流中自由穿梭，起步、加速、超车一气呵成。作为一辆快递用途的卡车，这样的动力表现将给驾驶员的日常工作带来很大帮助。

 

　　平顺精准：一款操控好的卡车

 

　　一款高效的卡车还应该是好开的卡车，只有这样才能提升作业效率。在此次试驾过程中，由于不熟悉路况，在一次车辆调头过程中，我把车开进了一个狭小的院内，这对于10.3m长、2.55m宽的S5快递之星来说的确是一个挑战，但这样的场景或许在快递配送中经常会遇到。在需要反复离合、换挡、制动、转向的操作中，S5快递之星的操控性能得到充分展现，使我很快从院子中将车驶离。

 

　　快递之星的换挡体验超出了以往对于法士特变速器的印象，不光挡位清晰、间距适中，换挡力矩也调整得更加轻便。原来，针对快递工况，S5的换挡机构及软轴都采用了合资品牌零部件，并且优化了管路布置。此外，在转向的轻便性与自动回正性方面，S5的调校也很有成效。在场地低速转向时，单手就可以轻松完成转向，在高速行驶时，路感清晰且没有发飘的现象。

 

　　在之前的采访中福田欧马可研发负责人介绍说，采用全鼓式的S5在全制动情况下，80km/h到静止的横向跑偏量不超过80cm，达到欧洲标准。由于雨天路滑，我们无法实际体验这一性能，但在保证安全的情况下也对快递之星的制动进行了相应感受。在中高速制动时，车辆的制动线性感很突出，平顺性和液压制动不相上下。在紧急制动时，没有出现明显的跑偏，几乎达到盘式制动的效果。能有如此的表现，是因为S5在研发时，与威伯科、克诺尔等制动系统供应商一起对各种阀类进行了相应的调整。

 

　　精细精致：粗中有细的设计理念

 

　　最后再来说一下快递之星的内饰和外观。首先它的空气悬浮座椅带来的良好减振令人印象深刻，座椅还可以根据体重及重心变化随时调整高度，可以缓解驾驶员长时间工作的疲劳感。同时，空间利用率很高。半环绕式仪表台结合了重卡环绕式和轻卡直立式设计的特点，中间留有一个20cm的通道，便于正副驾驶换位或者驾驶员从右侧上下车。解决了老一代中卡储物空间的不足，在前顶部、仪表台、换挡和手制动集成区域，以及座椅之间设计了多个储物空间，这对日常要处理很多单据的快递运输尤其实用。另外，欧马可超级卡车“快递之星”全系列产品均配装了iFoton智能车联网系统，在智慧物流发展的大趋势下，对物流公司在车队管理、智能监控等方面提供了很大的帮助，不论是推动物流企业资源合理利用、降本增效，还是在推动物流运输行业像智慧智能方向发展上，欧马可都在率先一步，走在了行业的前端。

 

　　在外观方面，快递之星采用的是超级卡车的家族式风格，前脸的品牌辨识度很高，这对于强调企业形象的快递公司来说很有帮助。从直观印象上，欧马可S5快递之星会给人一种粗犷的感觉，但实际上它是一款粗中有细的卡车：颇为用心的内饰设计、精细的操控调校、锱铢必较地降低TCO。快递之星，正如它的名字一样，正在成为快递市场的一颗新星。