中国电动汽车百人会论坛(2019)将于2019年1月11—13日在北京钓鱼台国宾馆召开。12月16日下午，在2019百人会论坛媒体见面会上，欧阳明高执行副理事长就当前国内纯电动汽车零部件、整车及燃料电池技术发展一一抛砖引玉，在三电系统方面，他谈到以下两个问题：

中国电动汽车百人会论坛(2019)媒体吹风会活动现场

　　1、 电池达到300Wh/Kg的能量密度之时，就是实现与燃油车竞争的临界值。目前，宁德时代开发的高镍三元正极和硅炭负极电池的比能量已达到304Wh/kg，产业化明年实现，产品投放市场。

　　在高功率动力电池方面，盟固利开发的高比功率长寿命电池单体技术指标全面优于现有国内外产品，满足插电式客车需求。

　　全球比较，我国电池在比能量略占优势，循环性能与国外相当。现在中国电池已经大规模走向国际，除了宁德时代、比亚迪，孚能也拿到奔驰汽车订单，充分说明我国产业方面是有优势的。

　　2、 在驱动电机上，首先电机控制器，2018年大约40%IGBT产品来自中国本土企业，如比亚迪、中车等等，IGBT这一关键核心器件已经被攻克。

　　此外，IGBT之后要取代IGBT的碳化硅，频率、效率很高但体积又非常小，体积功率密度可以做到每升100千瓦，比现在减少约70-80%。中国自主开发的碳化硅控制器将在2020年以后投入市场。比亚迪宣布在2023年将引入碳化硅，在2025年会全方位以碳化硅取代IGBT。

　　参照美国能源部2025年目标，电机功率密度50千瓦/升，碳化硅控制器100千瓦/升，100千瓦电机与控制器合起来3升体积即可。这意味着今后纯电动轿车前厢部分将是平的，不占体积。采用碳化硅控制器将可以通过大幅提高电机转速实现电机比功率大幅提高。但随着今后电机转速达到20000转每分钟，国内匹配高速电机的大速比减速器仍需努力。

中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高

　　在纯电动整车方面，欧阳明高提到了以下三点：

　　1、12米大客车从传统的整备质量11吨，电动化后达到13吨，现在已下降到9吨左右，比柴油客车还轻2吨，这是很重大的技术进步。

　　2、解决了冬天取暖问题。通过采用热泵空调技术，如上汽已经在最新产品中使用热泵空调，以前30%的电阻丝加热损失降低到现在的10%，能做到车外零下20度、车内20度跨越。纯电动车辆热管理技术实现提升。

　　3、在纯电动续航里程上，国内达到300公里以上的比例已经占到81%，电池系统能量密度140Wh/kg已成为主流产品。但目前百公里电耗相比国外最先进的10度多水平还偏高，降低电耗是一个永恒主题。当然电耗也与不同驾驶者开车习惯不同有很大关系。

　　在燃料电池领域，他认为，一方面，车载燃料电池一个核心的、永恒的主题就是降低铂载量。燃油车用铂催化剂约0.1克/千瓦，这是燃油车使用的最高标准。这也是未来燃料电池的目标，美国能源部的目标即是每千瓦0.1克。目前丰田燃料电池系统是每千瓦0.2克，国内燃料电池基本也在这一水平。最关键还是在这样低铂载量情况下如何保持长寿命值得研究。此外，膜电极、高转速空压机、储氢瓶等技术和成本还需进一步突破和下降。另一方面，中国关键是要把产业链建立起来，这需要大企业进入产业和大力投入，值得欣喜的是，一汽集团、东风集团已经在燃料电池方面开始发力、真正重视了。

　　在混合动力领域，他提及插电式混合动力，“我们插电混合动力目前纯电里程50公里以上，将来要达到90公里。中国的车一般都在城里开，有了50-70公里纯电动，油基本能省下80%。这样在成本上，一方面省80%油可以降低成本，另一方面，通过放弃双电机，采用一个电机、一个控制器的并联混合动力，结合单离合使用，与国外双电机双离合器系统相比节省八九千元成本，用这节省的八九千块可以增加10度容量电池，达到与国外先进混合动力相当的成本。今后短途用电、长途用油，将是很合理的一种方式。

　　此外，欧阳明高还重点提及智能化问题，“智能化技术正在实现理性回归。”目前在这一领域的佼佼者中，恒润科技的国产辅助驾驶系统总销量已经到5万台以上。另外核心技术激光雷达，国内禾赛科技已经取得较大进展，处于世界先进水平，包括中国、德国OEM，以及美国60家具有公开道路驾驶牌照的高科技公司中超过1/3是禾赛科技的付费客户。

　　中国电动汽车百人会论坛(2019)离召开不到一个月时间，届时，以上热点技术问题都将在论坛上提供专场讨论。据了解，本届论坛正值百人会成立五周年之际，论坛将通过两天半时间，通过两场次全体大会，全球、中英、中德三场次国际会议，以及涉及高品质电动汽车、电驱动关键技术、燃料电池、出行产业投融资、能源转化、物流车、全面电动化的商业模式、动力电池等8大主题峰会实现深度交流与互动。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰

　　两场全体大会的重要性不言而喻。中国电动汽车百人会理事长陈清泰就发达国家“禁燃”问题介绍说，英国出台了《汽车零排放规划》，详细列出48条解析可操作。他们希望跟中国合作，实现汽车动力技术变革，实现平稳过渡。在欧洲某些城市像巴黎、挪威提出的“禁燃”，则是分区域、分城市提出时间表，独立执行。但是，各大跨国汽车企业的动作令人吃惊，他们上百亿欧元投向电动化;在中国汽车市场，他们预计将在2020年前后陆续推行电动化。

　　在中国面临双积分、财政补贴退坡的情势下，中国企业能否实现成功转型非常重要，一旦花了大力气搞了十来年的纯电动产业，最后呈现断崖式垂直下降，将可能导致非常严重的后果。在这种形势下，无论是政策层面，还是企业应对，最终离不开对技术发展趋势的判断与深度交流、研究、探索，中国电动汽车百人会希望借助年会平台实现这种深度交流。

　　此次2019百人会论坛一个重要的面向即是“跳出汽车看汽车”或“跳出电动车看电动车”的“协同”。陈清泰表示，“汽车革命”将是全体大会的又一核心议题。与之平行的，则是随之而来的“能源革命”，如可再生能源的上网电价很快将与燃油电站相抗衡，甚至将低于燃煤发电，同时它还是零排放。再到“交通革命”即“智慧城市”，再加上智能驾驶、路网规划，如何进一步提升系统效率、降低安全事故等等，再到“未来出行”，这些一个一个的大系统，发展到一定阶段的时候，必须对未来有一个“顶层设计”，涉及能源、电网、交通、城市、商业模式的系统的“顶层设计”。这也是百人会成立五周年之际，论坛上希望开展的前瞻讨论，已经是时候了。

　　2019百人会论坛的精彩火爆欧阳明高执行副理事长最后也透露了一些，比如中国的“禁燃”将是“分车型、分地区”，如果说海南宣布是到2030年“禁燃”，北京、上海肯定会更早一些;在车路协同方面，如火如荼建设的雄安新区正在着力打造“智慧交通、智慧城市”的全新样板;比亚迪最新鲜的“生态研究院”，则着眼于“优化你的里程”，以开放共享模式，对先进技术和软件，通过社群经济或“朋友圈”模式，谁使用谁付费。