背后有福特技术加持，进驻中国市场多年的江铃集团终于在重卡市场发力，自2017年上海车展威龙重卡一亮相便备受瞩目。其实，对于威龙重卡有人早已“先下手”，那就是邯郸市荣盛汽车销售有限公司简称(荣盛)的董事长杨俊科，作为第一个“吃”江铃重汽“螃蟹”的人，杨俊科不仅为我们分享了重卡市场如今的市场变化，更是将自己对于车辆安全性方面的提升计划进行了全面介绍。

　　第一个吃螃蟹的经销商现在怎么样?

　　2017年11月份，荣盛作为江铃重汽第一家开业的签约经销商正式营业。其实，早在2014年杨俊科便十分看好江铃品牌，杨俊科说到：“我一直从事商用车销售，当时周围有人做轻卡经销商，了解一下得知江铃轻卡、轻客的销售渠道都非常稳定。2014年我当时也出售过江铃的一一辆老款自卸车，虽然只有一辆，但其配套的售后服务却做得非常好。邯郸没有服务店，江铃从太原派车到场，这种严谨的做事态度和说到做到的信守承诺方面给我留下了非常好的印象”。

　　正是感受了江铃稳定的营销体系和完善的售后体系，杨俊科与同行朋友一起去了江铃太原工厂参观，在江铃方面给出了完美的上市规划后，杨俊科当即拍板：“就是江铃重汽了”!2017杨俊科得意的表示：“之所以在11月开业，就是要赶在新产品正式上市之前开业。其实11月份时候已经有车运营，用户对于产品的认可度非常高，威龙毕竟是合资车辆，品质还是非常有保障的。由于北方市场认品牌的现象还是挺严重的，代理江铃重卡一开始还是有一点压力的。但是我坚信江铃车辆的品质以及优秀的服务体系，这车有福特60年的技术，采购、生产、质量等体系都沿用福特标准，被市场认可是早晚的事儿”。

　　作为一名优秀的经销商，时刻了解用户需求，掌握用户反馈非常关键。杨俊科略带骄傲的告诉中国道路运输网记者：“我们有一个物流用户买了威龙重卡，他们一趟运营往返1200公里，现在跑了5万多公里了，车一点儿问题没有，非常可靠。他们公司以司机曾经说过，老板要让我开别的车我就歇班，现在司机不好找，好车也是帮助用户留住驾驶人才的好手段。威龙重卡配置12向可调的赛车座椅，司机在驾驶过程中舒适性非常高，降低疲惫性。另外它的发动机和离合都是进口的，操控性非常灵活，这样的车你说谁不爱开?”

　　轻量化趋势下，重卡产品更应该注重安全性

　　杨俊科不仅是一位经销商，更是拥有自己重卡车队的大用户，因此，对于车辆使用有着更加全面的考量。拥有两个运输公司的杨俊科，以用户角度认真的说到：“从业这么多年，我最大的感触就是一定要让购车用户有足够的风险意识。养车就是为了让家庭生活变得更好，但单独追求单趟利润，追求轻量化的市场认知，使人们对于安全方面的风险考虑太不够了。这也不是说车子重了就好，江铃也在努力做轻量化，但前提一定是保障驾乘人员的安全性”。

　　随着法律法规对于限超现象的治理，国内中卡市场刮起了一阵“轻量化”旋风，车辆越轻越好的概念成为了被利益遮住双眼的部分用户的购车理念。但客观来看，购车应该在遵守国家法律法规的前提下，对于车辆经济效益、安全性等综合因素进行考量。过度追求轻量化或多或少都会对车辆的安全系数进行割舍。对于此现象，杨俊科严肃的说到：“不是所有场合都适合跑轻量化，一味地轻量化给没有风险意识的人带来非常大的运输风险。我自己有车队，当你经历过交通事故后，才能切身理解车辆安全性是多么的重要。在这方面江铃重汽就让我很放心，江铃重汽做事非常严谨，不跟风去一味追求轻量化。威龙重卡作为江铃和福特联手研发的拳头产品，一方面，江铃拥有多年生产轻卡、皮卡的经验，在国内行业口碑一直非常优秀。另一方面，福特拥有几十年的重卡造车经验，全球领先，两者强强联合下推出的产品推到市场无论是安全性还是可靠性都是绝对没问题的，这样的车我卖出去也安心”。

　　杨俊科接触过不少没有当过车老板的司机，这类人并没有遇到交通事故的经验，买车时只是追求轻量化。每到这时候杨俊科就为这些驾驶员忧心，他再三的强调：“卖车给用户就要为用户考虑到风险因素，常在河边走哪有不湿鞋，车子365天在外面跑，风险肯定存在。有的车虽然皮重了点儿，但是发生交通事故能保命啊。此外，买车你要看综合成本，车辆的油耗、可靠性、维修率，出勤率，节省的人工、配件都是成本节约的方面。一般来说运营5、6年后，江铃威龙的综合运营成本非常低，车辆全生命周期的综合成本才是一辆车能不能为你赚更多钱的科学考量”。

　　“年底肯定大卖，我对江铃重汽有信心”

　　杨俊科表示，像江铃和福特这么领先的公司，自己当初选择江铃威龙，其实更多的是选择了这两家造车公司的造车理念，威龙重卡主要瞄准长途物流、干线物流、冷链以及危化品市场，实力还是不容小觑的。说到邯郸地区的物流特色，杨俊科侃侃而谈：“邯郸地区的物流用户比较认品牌，品牌忠诚度非常高，江铃品牌知名度还是很高的，向重卡市场渗透效果还不错。我们这儿大的长途、冷链物流企业并不太多，主要以散货为主，散户较多。此外，目前整个大市场环境都不太乐观，邯郸每年能售车6000—8000辆，今年有着明显的下降趋势，下降20%左右。应对这些大环境，我们也举办了推介会、车辆试乘试驾，来体验的运输公司和客户对于江铃威龙的品质、舒适性以及制作工艺方面还是非常认可的。我相信随着江铃产品轻量化的提升，2018年底销量肯定会有巨大的提升”。

　　杨俊科表示，长远看来，江铃重汽18年底会有轻量化产品推出，其在品质、油耗、综合成本、安全系数方面都非常优秀。后期还要推出新的金融方案，市场反馈不会差。现在年轻一代的运输群体开始慢慢扛起运输大旗，这一代人对于车辆舒适性的要求很高。开威龙6、7个小时都不会觉得疲惫，比起其他4个小时疲惫感就很重的车辆舒适性非常高，再加上运营中小毛病少，故障率非常低，因此在年轻一代运输人当中认可度很高。

　　说到售后服务站，杨俊科骄傲的表示：“目前还没有出现维修的订单，客户运营江铃车辆，到了服务站空滤这些的都用江铃品牌，所以后期保养也愿意接受原厂零配件。以前我接触的运营其他品牌车辆的用户，空滤都是在市场购买。因为车子品质上去了，所以对于零配件的选择也就更加谨慎，这么一看好车子也引领着零配件品质的提升。江铃重汽的用户首保、定保都非常愿意进服务站，对于原厂品质的信赖度很高。我们作为一级售后服务点运营20多年了，维修技师、鉴定员等人员技能都非常到位，有些用户不懂的操作，售后人员还能为其提供指导，诸如福特体系的使用习惯、维修保养时什么样的时速省油等都不在话下”。

　　杨俊科对于市场有着精准的把握，因此才对于江铃重汽信心十足，他专业的分析到：“今年北方环保限制导致很多工厂限产停产，对于运输行业冲击较大。从现在到年底，煤炭运输、钢材运输都不太客观，唯一好的细分市场出现在渣土车，这是我们好的机遇。今年包括水泥搅拌车在内的专用车在量上还是有一个增长。法规方面，油罐车、拉沙石料的车、渣土车11月份不能进城了，就导致这些车型向天然气车型的转变，也是我们的一个机会。未来邯郸地区发力的还有牵引车市场，随着货运转型升级，用户对于舒适性、安全性追求不断提升。好多又是驾驶员又是老板的用户常年以车为家，对于车辆品质的要求高，威龙重卡的高可靠与高舒适性优势会越发明显”。

　　在谈话中，杨俊科讲述更多的并不是车辆的销售技巧，而是对于国内重卡市场安全性重视不足的担忧。拥有用户与经销商双重身份的杨俊科更多的是以“过来人”的用户角度出发，无论车辆如何赚钱，加了多少个“0”，没有安全这个“1”在前面做基础也是毫无用处。“我要成立一个重卡行驶安全联盟”，这是杨俊科的愿望，我们希望有更多的经销商切身为用户着想，做用户信得过的生意伙伴，卖用户用的住的安全好车。