我国商用车发展历史并不算长，但无论是运输工具的换代升级还是货运行业的兴衰更替却一直十分热闹。近日，中国道路运输网记者就遇见了一位20多年驾龄的“老司机”王占飞，从客运转到货运的王占飞，对于我国道路运输的一路变化，以及驾驶员如何应对可谓颇具发言权，我们就向王占飞“取取购车经”。

　　

　　王占飞与他的第二辆格尔发

 

　　20多年驾龄“老司机”，为格尔发10年无大修折服

 

　　王占飞正值壮年，却已经是一位拥有20多年驾龄的“老司机”了，1997年，王占飞一开始进入商用车行业是在安徽省滁州市从事县城到下县乡镇的班车运输，每天固定往返，在当时也是份稳定的工作。后来，由于“黑出租”的出现，大型车辆竞争中优势尽失，不得已之下，2002年，王占飞转型货运，购买了人生中第一辆车。

　　

 

　　王占飞笑着说到：“我入行早，当时开的第一辆车你们肯定都没听说过，就是江苏扬州生产的6、7米的苏扬车。后来也开过其他品牌的车，一直到2007年接触到江淮格尔发M系列，那时候江淮刚生产牵引车我就用上了，可以说是第一批用户了”。购车前，王占飞凭借自己对于不同品牌的驾驶感受进行了对比，也征集了朋友们的意见，最终选择了江淮格尔发，他专业的分析到：“当时M系列格尔发内饰、空调、做工都很细，买车就细节之处见真章。我那辆M系列跑了10年100多万公里，发动机没有大修过，品质非常信得过，所以那辆车去年不能跑了，我毫不犹豫又选择了格尔发的K7”。

　　百公里油耗不到30升，可靠、舒适成驾驶员刚需

　　王占飞表示，自己上一辆格尔发M系列主要跑四川成都进行机械设备运输，因为是国二排放所以随着淘汰黄标车就转走了，正是那辆格尔发十年无大修的可靠品质，让王占飞去年9月又购入了格尔发K7，跑上海到长沙线，专门进行汽车零部件运输。

　　

　　长途运输司机在车上待的时间比家里都长，对于舒适性要求也在不断提高

 

　　说到买车都看什么，王占飞慎重的表示：“车可是赚钱的伙伴，现在一辆也不便宜，肯定是要慎重选择，我个人的话，更看重安全舒适、油耗和可靠性”。原来，王占飞的小舅子也在驾驶K7，在王占飞买车时就给他推荐，再加上王占飞这位“老司机”对K7的全面考察，最终觉得外观内饰都挺好，就拍板定了一辆540马力的江淮格尔发K7。9月份到现在王占飞的K7已经行驶了12万公里，“我那车17.5米长，3米宽，体积比较大，正好适合拉占地儿的零部件，平时拉盖布，非常实用”，王占飞满意的评价到。

 

　　见证了商用车发展的王占飞，对于人们需求的变化也有所总结：“现在人们买车不再只看便宜了，开大车的在车上时间长，谁都想要开着舒服的。另外，现在买车也看出勤率，再像以前便宜车那样今天坏、明天坏的肯定不行，像我们运输上海大众的零配件，直接供应生产线，肯定不能坏半路上，那麻烦可就大了，所以车可靠性还要高。再有就是节能省油上，你看我这格尔发百公里油耗30升油，天气好时候不到30升，阴天时30升多一点，一年能节省不少油钱呢”。

 

　　车辆、网络全面升级，助力驾驶员度过货运“寒冬”

 

　　说起现在的货运大环境，王占飞叹气说到：“岂止是不好，那是相当的不好，并且区域性差距非常大。像我们从江苏或者上海到扬州货还比较固定，到长沙运价就低的要命，有时候还亏本。从外面回江浙沪基本都是亏本运”。王占飞目前主要驾驶格尔发K7跑上海到长沙线，单程1000多公里，夜里都要停车休息，一趟下来30多个小时，一周一个来回，有着固定的汽车零配件货源，日子过得倒是还挺滋润。

　　

 

　　“像我们开这么久车了，现在是宁愿多花点钱，买个开着舒适点的车，格尔发K7开着就挺舒服，也省油，我周围很多人开它”。说着运输工具的发展，就不得不说其互联网+的渗透，王占飞对于卡车+智能系统的这种联手还是非常认可的，他说到“这智能后台能够监控油耗、行驶轨迹、车辆位置，对于大车队来讲还是非常有用的，便于管理，还节能降成本，在接下来愈发激烈的竞争中是个有力武器”。

 

　　见证了20多年商用车发展的王占飞，道出了广大卡友对于车辆需求的升级，那就是可靠、舒适和节油。作为江淮格尔发十多年的“老伙计”，王占飞对于自己的K7，无论是外观、内饰，还是节油性表现都十分满意。对于用户来说，找到一款值得自己信赖的好车并不容易，希望能够有更多的用户像王占飞这般，找到符合自己心意的“老伙计”。