“都怪你们的车!这一年跑了两个司机，都没人给我干活了!”老蓟拍着4S店老板的桌子怒吼道。老蓟全名蓟邵兵，张家口人，从事公路运输行业，养了两台车。这两年老蓟的心烦事有点多，同行竞争越来越激烈、法规越来越严格、油价越来越高，而更然他心烦的是，自己好不容易买了新车雇人去跑活，结果上路不到一年司机全跑光了，这究竟是怎么回事?

　　

　　老蓟蓟邵兵

　　为跑拉萨线喜提新车

　　这两年运费持续走低，老蓟所在的张家口，因为京津冀区域政府对运输结构的调整，公路运输这一行是越来越难做，对此老蓟把目光转向拉萨，他说跑拉萨是圈里为数不多比较有赚头的地方。然而，并不是所有车往萨跑都能赚到钱。

　　拉萨地处高原，山多路险，气候条件与平原地区相差很大，如果车子性能不行，成本直线上升。过去老蓟用几台旧车往拉萨跑，一到高原地区就会出现各种问题，车子冒黑烟、油耗高、爬坡费劲、低温下难以启动、车子还总坏。

　　

　　蓟邵兵的江铃威龙重卡

　　尤其是油耗高这一点，进入高原地区有大量爬坡路段，油耗高并且行驶速度缓慢，再加上高原缺氧环境导致发动机燃烧不充分，百公里跑出50个油，辛辛苦苦跑一趟钱全给了加油站。想要赚钱，选一辆好车至关重要。

　　2017年初，一位好友给老蓟介绍了一款车，还是一个从来没听过的牌子：江铃威龙。对于第一个吃螃蟹这件事，期初老蓟是拒绝的，但是经不住三番五次推销，尤其是省油这块给他很大的吸引力，老就决定买一台开开看。6月份，老蓟喜提江铃威龙420马力6×4牵引车，随即上路。

　　新车用着竟然还不错

　　这一试，用老蓟的话说，马上体现出了差距。首先是动力性，就拿格尔木到拉萨这段路来说，虽然全长只有1000多公里，但路况非常复杂，全部都是上坡路段，过去车子动力不足爬坡只能以时速10、20公里慢慢往上挪，而这款江铃威龙的动力强劲，只要一给油就走，在坡道上能保持平均50公里的时速，单这一截路就比过去快了两天，运输效率有了明显提升。

　　

　　故事就发生在这家口重卡4S店里

　　而老蓟最关心的油耗方面，老蓟的运输线路是从张家口到格尔木，然后再到拉萨，全程3000多公里，前半段是平路，后半段是山路。目前老蓟的江铃威龙已经行驶了7万多公里，总结下来再平原上油耗大约在百公里31升左右，高原则是百公里41升左右，比过去用的车百公里平均降低了7~8升油，一趟差不多能省将近1500块钱的油钱。

　　更让老蓟满意的是，新车在高原跑再也没有以前那种冒黑烟的状况，而且在低温下启动非常顺利，再也不用像过去那样用启动液了，不但省了一笔费用，对车子也是一种好事，不会损害发动机。

　　那么问题来了，为啥开车的司机要走呢?而且还要怪到车身上，难道是因为安全问题?

　　难道是安全方面的因素?

　　老蓟说往拉萨跑，安全确实马虎不得，去往拉萨的路多是山路，俗话说上山容易下山难，过去为了在下坡时保障车辆安全，就需要给车子加装淋水器，这样车辆在连续制动时才不会因为过热导致失效，从而出现事故甚至自燃。

　　然而这也导致了两个问题，一是安装淋水装置必然导致车辆自重增加，而且往拉萨跑还要保障水箱容量足够大，因为到了高原给水箱加一次水的费用是很贵的，并且不断通过踩刹车制动来控制车速，就会导致车辆的刹车片磨损相当严重，需要对刹车片进行频繁检查和更换，这两项又会产生额外的费用。

　　

　　老蓟和他的新车

　　但自从换上上江铃威龙后，就免去了这些烦恼，因为江铃威龙搭载的发动机采用了缸内制动技术，并且制动功率强大，只需一个开关，就能保障车够以可控的匀速进行下坡，驾驶员再也不用频繁踩刹车，避免了由于刹车制动带来的高温和磨损问题，可谓一举两得。

　　司机到底去哪儿了?

　　那就怪了，既然车子用着没毛病，比较省钱，而且安全比过去还提升了，那难道是车子舒适性差，司机都不愿意开所以跑了?

　　老蓟说也不是，虽说原本买车就是冲着赚钱去的，从来没有考虑享受的问题，但自从开了新车之后，老蓟也时常感慨，要想开以前的旧车有点没法接受了。就拿避震和噪音来说，用老蓟的话来说，就跟开大轿子车一样。

　　

　　江铃威龙重卡

　　再有就是驾驶感，老蓟说过去开大车哪有什么驾驶感一说，而现在的司机舒舒服服坐在驾驶座椅上，开着定速巡航，轻轻松松就到了目的地，美得不得了。

　　这下可真聊不下去了，还是直接问老蓟吧，到底司机都去哪儿了?说到司机这个话题，老蓟的脸色突然就变了，说起来还真的就怪这台车，因为跑得这么舒服还赚钱，这一年多已经有两个驾驶员自己去买了一辆江铃威龙去跑活，留下孤孤单单的老蓟和他的车。

　　4S店里，老蓟的怒火依然没有停歇的迹象，4S店的老板听了老蓟的理由哭笑不得，问老蓟想怎么解决问题，老蓟说下一台车优惠力度一定要大!