昆明是首批入选“十城千辆”工程的城市，经过4年的新能源汽车推广工作，该市目前新能源公交车的总量已达到400辆，但其中纯电动客车的数量却少得可怜，只有4辆。

    为何纯电动客车在昆明如此不受欢迎呢？8月24日，记者远赴昆明揭开答案。

    初期投入故障多  无法正常运营

昆明北市区车场公交总站

    “这4辆车中，安凯、福田客车各2辆。” 昆明公交集团技术部机务经理程刚告诉方得网记者，昆明公交集团最初在2010年投入2辆安凯纯电动客车，之后在2011年又投入2辆福田纯电动客车。

昆明公交集团技术部机务经理程刚

    从程刚对那两批车运行情况的描述中，记者了解到，客车厂家在车辆最初运行阶段，也是在不断摸索、改进车辆与电池的性能，对电池犹为头痛。“刚开始投入使用时，车子基本跑不了，一停就是一两个月。主要是电池温度太高，厂家的工作人员几乎每天检查电池。”

    他表示，这几年间，经过厂家不断地免费更换并调试电池后，这4辆车的电池问题已经改善很多，“目前，这4辆车子基本能跑起来了”。

    电池不给力  停运依然成常态

夹在公交车运行道中的两个充电桩

    据悉，目前这4辆纯电动客车全安排在236线路上运营，采取在站内充电桩慢充的充电方式。在位于昆明盘龙区的北市区车场公交总站，记者在站内转了三、四圈才找到夹在公交车运行道中，并隐蔽在场站石柱后的两个充电桩。

在236线路的起点站等了近一个半小时，记者仍无缘见到该线路上的纯电动客车

    但记者在场站内等待了近一个半小时，既没见到来充电的电车，也没见到在236线路上运行的电车（236线路往返里程约为22公里，行程时间远不需1小时）。“我们也经常见不到这几辆电车，最近好像就见到一辆福田电动客车还在开。”场站内的一位管理员如是说道。

    对此，昆明公交集团技术部维修主管赵心爱表示，“目前4辆电车确实都在营运中，但由于各类故障问题，车辆经常被拉到维修厂，有时修理几天才能好。”

    程刚则表示，“但（这4辆电车）由于充一次电只能跑120公里，而充一次电需要5个小时，这4辆车也只能开半天停半天。”如此一来，4辆电车每天有一半的时间处于停运中，若再加上故障维修停运的天数，它们在一年中正常运营的时间少之甚少。看来，记者远赴昆明却未得其一见也属正常。

    纯电车辆太贵  后期采购仍趋向混动

昆明公交集团大楼

    该4辆电车的使用效率虽然很低，但其高昂售价却令昆明公交感到“肉疼”。“这类车比混合动力车贵一倍多。”程刚坦言，虽然纯电动车在节能减排上表现突出，但由于购置成本过高，再加上车辆及电池性能等各类问题，“在使用中，我们感觉这类车完全不及厂家天花乱坠般的宣传”。

    另外，据他介绍，纯电动客车厂家一般规定电池的质保期为三年，在采购中往往约定五年或八年，但采购价格也相应提高。“在这期间电池坏了，厂家宣称可以免费更换。”程刚对此无奈笑称，羊毛还是出在羊身上。

    对于以后是否还会再采购纯电动客车的疑问，程刚表示昆明公交在新能源车辆的采购上，肯定是趋向于混合动力客车。“但采购资金是由市政府出资，所以在采购新能源车辆类型上，主要由市政府决定。”

    而另据昆明公交集团的一位内部人士透露，由于昆明纯电动公交车的运营情况非常不好，以后对此类车的采购可能性不大。