大金龙技术中心周方明总监

    此前，有关新能源汽车市场的发展方向一直存在颇多争议，到底是确立电动车为唯一目标的发展路线，还是从混合动力技术入手，或者允许多种途径一起上？7月9日，国务院正式发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》结束了多年来的技术路线之争，成为节能与新能源产业的一大利好。

    作为客车行业的领导品牌之一，大金龙在节能与新能源技术研发方面一直走在行业前列。应对本次行业规划，大金龙将做出怎样的战略部署？在节能降耗方面，大金龙的研发重点是什么？带着这些问题，记者对大金龙客车技术总监周方明进行了采访。

    记者：请问大金龙发展低碳技术和客车产品的基本思路和规划是什么？
 
    周方明：我们早在两年前就制定了节能与新能源技术和产品的规划报告，目前一直在按照这个规划实施推进，在今天看来，这份规划仍不过时，与《2012-2020产业发展规划》的路线设定和具体实施要求基本吻合，体现了我们企业良好的前瞻性。我们的既定战略是，坚持“多管齐下、全面降耗”的理念，不搞一刀切，而是分层次有步骤的推进产品节能降耗，目前，在节能型技术和产品开发方面，我们分四了个层面：第一个层面“重点发展插电式混合动力客车和纯电动客车”，这是国家重点鼓励和扶持的方向，未来潜力很大；第二个层面是“巩固深化混合动力客车研发”，这个层面，我们过去做了大量的工作，有很好的技术积累，也有很大的市场需求；除了上述两个层面，我们还从市场和客户的实际需求出发，把 “加快发展替代燃料客车”和“利用创新技术降低传统动力客车能耗”也列入了产品节能规划当中，并且都已经取得很好的效果，目前客车市场对替代燃料客车和以智驱为代表的节油技术都十分认可。

    记者：最近几年，在节能与新能源技术与车型开发方面取得了哪些重要成果？

    周方明：首先，在核心技术研发方面，公司自主开发的整车控制器已经获得成功，目前已经在纯电动车型和插电式混合动力车型上安装使用，效果很好，下一步会考虑开发针对混合动力车型的整车控制器，混合动力车型的控制策略更加复杂，会稍微难一点。得益于自主创新能力的提升，公司在过去两年有两个项目获得国家科技部高技术研究发展计划（863计划）立项，表明了大金龙在节能与新能源技术研发方面的领先地位。7月17日，公司最新研制的插电式混合动力客车XMQ6127GHEV7在第三届“中国节能与新能源公交客车创新大赛”中荣获“最佳车型”和“技术创新”两项大奖；纯电动公交车XMQ6127AGBEV5则获得了优秀车型奖、技术创新奖。

    从产品分布来看，公司已经开发了纯电动、插电式混合动力、混合动力多种型式的节能和新能源客车产品，不仅有公交客车，还包括了旅游客车和轻型客车，产品布局已经比较完善。

    从市场销售情况来看，2011年公司节能与新能源客车累计销量超过600辆，主要分布在武汉、杭州、厦门、北京、昆明等城市，主要以混合动力车型为主，纯电动车型也有小批量销售，值得一提的是，大金龙的混合动力客车还率先出口到了东南亚。

    记者：目前大金龙节能与新能源产品节油情况如何？

    周方明：就混合动力客车而言，厦门公交节油率达到接近20%，余杭公交要高于20%，我们统计下来所有已售车辆的平均节油率在20%左右，这个是真实的数据，有些企业宣传节油率30%，那是理想工况下，不是实际效果。插电式混合动力客车的效果还要好一些，在7月份刚刚结束的第三届中国节能与新能源公交客车创新大赛上，XMQ6127GHEV7在纯电动模式下30km共耗电30kwh，平均每公里电耗为1kwh；混合动力模式下90km共耗电44.7kwh、耗油9L，折合下来百公里油耗仅为21.63升。对比参赛的纯电动客车平均每公里耗电1.46kwh，混合动力客车平均百公里油耗30.52L的水平，表现十分突出。

    记者：您刚才提到有两个关于节能与新能源的项目获得国家863计划立项，这两个项目的具体内容是什么？

    周方明：这两个项目分别与中度混合动力和重度混合动力有关。其中《中度混合动力汽车产业化技术攻关》项目是2011年年初获得国家863计划立项，是针对商用客车并联混合动力系统的研究课题，主要是对混合动力的动力总成系统、动力源系统进行开发，优化整车动力、电气、网络通讯系统。同时，建立新能源客车批量化生产能力、建立新能源客车售后服务体系，为实现批量化生产和商业化示范运营提供技术支撑。《增程/插电式重型商用车动力系统总成开发》项目于2012年年初获得立项，是围绕商用车纯电动驱动系统的研究课题，特别针对增程/插电式电动商用车的关键技术进行平台开发与建设，通过开发专用动力总成、电驱动系统及专用底盘平台，建立起增程/插电式电动商用车技术平台，为实现新能源商用车批量化生产和商业化示范运营提供强有力的技术支撑。863项目算是国家科技部最高级别的课题，这两个项目获得863立项是对公司研发能力以及研发方向选择的肯定。

    记者：大金龙提出要向“资源组合式向技术内涵式转变”，近年来，大金龙在整个节能与新能源体系建设、研发能力建设方面做了哪些工作？

    周方明：“资源组合式向技术内涵式转变”是公司实施战略转型的方向之一，伴随着这一转变的实施，今年，公司提出了“科技金龙”品牌诉求，就是希望能通过自主研发，在技术上面寻求突破，塑造企业领先优势，引领行业发展。在节能和新能源车型方面，我们的思路是争取在3年的时间从过去的集成匹配逐渐过渡到到自主开发，主攻的方向是整车控制器和电池管理系统，做好这些核心技术的研发，一方面可以进一步提升节能和新能源产品的节油性能，另一方面，也可以自主优化电池和电机的匹配，进一步降低生产制造成本。

    做自主研发，需要很大的投入，需要领导层有高瞻远瞩的能力，在自主创新和研发方面，公司董事会和总经理给予了极大的支持，公司的研发能力正在逐渐加强。首先，依托博士后工作站和国家级企业技术中心，成立新科技发展部和新能源开发课，这是个很有战斗力的团队,目前拥有高端技术人员30多人，其中博士后5名，博士2名，硕士14名，核心团队都有行业工作5年以上的经验。

    在硬件方面，我们花了三年时间，投资1.5亿元构建了国内首个安全节能试验中心，中心包括了11个试验室，其中，与节能与新能源技术和车型开发相关的试验室就有6个，包括：新能源动力链试验室、新能源动力电池试验室、整车道路模拟试验室、整车性能转鼓试验室、汽车电子试验室、整车性能评价试验室。做技术研发，没有硬件基础不行，利用这些试验室，可以开展特性分析、整车控制器开发、混合动力系统整车匹配和标定和评价、动力电池模拟/测试、整车的及节油表现测定等基础性研发。此外，关于CAN总线分析、验证能力，电池系统的热场分析，车身轻量化设计也可以在试验中心完成。

    记者：《2012-2020产业发展规划》出台后，将对客车行业有何影响？对于大金龙来说是机遇，还是挑战？

    周方明：《2012-2020产业发展规划》无论对于客车行业还是对于大金龙来说，都是利好。首先，新的产业规划，明确了技术路线，为产业发展指明了方向，结束了多年来的路线之争；第二，新产业规划提出了具体的产业化目标，配套了专门的保障措施，这样一来，对于整个产业来说，相当于吃了定心丸，敢于投入，敢于实践；第三，新发展规划还强调了企业在实施节能与新能源汽车技术创新工程的主体地位，坚定了优势企业开展自主创新、进行技术攻关的信心和决心。
  
    新规划出台，对于大金龙来说，机遇大于挑战，因为我们过去几年已经率先投入精力进行节能与新能源方面的核心技术研发，取得了一定的成果，在新一轮竞争中，已经获得一定的优势，随着补贴政策出台，市场一旦启动，大金龙在节能与新能源客车产业化方面，应该可以走在行业的前面。