发展混合动力客车，充电还是换电？就在业内还在就此争论不休时，宇通没有在这个问题上纠结，而是另辟蹊径，用一系列数据证明了“超级电容模式”更为高效、实用。因为在宇通看来，不管走什么路线，不管采取什么模式，用户最终购买的是安全节能的客车。

    按照这个逻辑，宇通超级电容的研发应运而生，它采用了最新一代柴电混合动力系统，发动机和电机深度混联，实现发动机智能起停功能，提高了发动机和电动机动力的协同效应。此外，宇通还将传统客车中的轻量化技术、汽车电子技术等传统优势技术一并投入到进行新能源汽车技术研究，走出一条属于宇通自己的新能源技术之路。

    路线之争

    充电与换电的争论持续多年也没有最终结果，这里面的核心问题就是都涉及到电池。目前，充电设施发展落后、电池成本居高不下，这些都给混合动力客车的发展带来很大难题。其实，无论快充还是慢充，或者换电池，短期内也都无法给出理想的方案。

    国外电动汽车大多采用慢充模式，利用夜间的5~8小时进行充电，快充仅用于应急情况。快充模式是用大电流快速向电池充电，可能对电池造成损坏，缩短电池使用年限。为此，很多汽车企业都不推荐过多使用快充模式。如果经常使用快充，将会大幅增加电网负荷。

    换电池模式则需要频繁拆卸电池，这种模式要求换电站储存大批不同型号电池，而且要求不同厂家尽量统一电池型号。它可能因电池紧固等问题带来车辆安全隐患，更重要的是，随着使用时间的延长，电动车电池容量会逐渐衰减。厂家如何对电池使用年限做出质保，以及如何界定电量衰减的原因是正常老化、还是使用不当所致，都是难题。即便采用电池租赁方式，用户愿不愿意拿租来的新电池去换旧电池，也是个问题。

    其实，我国电动车市场推广步伐过急是造成各种问题的关键，包括充电站技术路线之争。在宇通看来，与其将时间花在争论上，不如采取“第三种模式——超级电容”。 宇通新能源汽车产品部部长李高鹏接受记者采访时表示：“在电池性能还不够过关，充电设施还存在缺失，各项标准还不完善的情况下，冒然推插电式混合动力，很难进行大规模市场化推广，而超级电容很好地解决了电池这些问题，因为它是当前成熟的一种技术路线，也成功获得了市场的接受。宇通超级电容技术将汽车原本在怠速、制动、滑行时浪费的能量进行回收，变成电能，参与驱动汽车，从已有的示范运营实际效果看，混合动力客车面临的最大挑战是电池系统问题，成本高、寿命短是其明显缺点，无法满足深度混合动力的需要，而超级电容设计具有100万次的循环寿命，可以使用8年以上。”

    数据说话

    查阅宇通在郑州、天津和海口的运营数据，我们吃惊的发现同一个数字：30%的节油率。

    2011年9月，宇通ZK6108CHEVG1在天津803路公交运营，经过近一年的运营看，在不开空调情况下，百公里油耗为23~24升，而其他品牌为28~30升，在故障率、出勤率和舒适性等方面对比也均表现最优。 2012年年3月8日，106辆宇通ZK6126CHEVGAA混合动力车交付后，平均节油率达到30%以上。公交司机都对怠速停机功能赞叹不已，车辆时速低于20公里时转为电驱动，实现了真正停机，无排放无噪音。宇通混合动力公交车低速用电，高速用油，真正达到最大限度节约能源的效果。

    在郑州，宇通混合动力公交车平均节油率超过30%，所有车辆实现远程监控和诊断，430辆ZK6126CHEVGAA混合动力车自2011年10月22日正式投入郑州运营，分别运营在6路、9路、72路、K906路等线路，整体运营表现良好，节油率为29.12%——34.66%，以一辆公交车一天行驶200公里计算，公司选用的新能源车一天可节省柴油25升，减少尾气排放40%左右，目前总运行里程超过360万公里。

    在海口，宇通混合动力公交车平均节油率超过30%，节能减排效益明显。2011年10月，2辆ZK6126CHEVGAA混合动力车投入海口22路运营，运行里程超过7.5万公里，通过数据对比，11.6米混合动力车相对于10.3米传统动力车，整车节油率达到30%以上。

    一批批实际运营的出色表现让宇通混合动力客车走向了更多城市，如今在苏州、重庆等更多城市都能看到它的身影。从这些代表性客户的数据中，我们发现发现一个共性：宇通混合动力客车安全可靠、节油率高、故障率低、乘坐舒适、维护成本低。

    未来可期

    宇通混合动力客车技术上的突破，在满足用户价值最大化使命的同时，同时也找到通向新能源客车未来之路的一把“金钥匙”。

    宇通新能源汽车产品部部长李高鹏对此更是感慨万千：“宇通混合动力客车解决了充换电的难题，不仅找到了一套科学合理的解决方案，而且能够实现多方共赢。对于用户来说，可根据补助标准，一辆车能拿到36万元的补贴，采购成本和传统车基本持平，而节油效果每台车每年也能省6万余元；对于驾驶员来说，宇通混合动力客车的无级变速功能大大减轻了劳动负担，提高驾驶员的操控便捷与舒适性。对于乘客来说，能让他们坐上舒适环保的公交心情舒适，对于城市环境来说，大大降低了对空气的污染，节能减排效果显著。”

    2012年7月9日，国务院正式公布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，节能与新能源汽车的技术路线、推广模式等争议问题渐渐明朗，伴随着各项产业政策的目标及产业发展路线逐步明确，混合动力系统汽车即将迎来“井喷期”。
 
    面临机遇与挑战，宇通已经做好了充分准备。作为世界最大的大中型客车生产企业和中国客车第一品牌，目前已形成以多名博士和一批硕士为核心的专业研发团队，强大的研发实力和技术积累铸就了宇通混合动力客车高节油率的价值基因，使得平均节油率高达30%的神话成为现实。更为重要的是，宇通新能源客车运营模式在郑州、天津、苏州、杭州、海口、重庆等诸多城市的成功运行，标志着宇通已经构建了一整套成熟、完善的新能源客车运营模式，未来的新能源城市公交将如何发展，答案已经给出。