“中国的汽车市场迟早会有个冬天，东风商用车公司会为此练好内功、做好准备。” 早在中国汽车市场形势大好的时候，东风商用车公司总经理黄刚就有这样的准备。作为行业领军企业，东风商用车公司在充分预判市场形势和全价值链协同综合能力提升的基础上，2012年上半年降幅低于行业，市场份额提高近一个百分点，逆势中的增长更见“内功”。

 
    现代管理学之父德鲁克曾说过：“没有人能够左右变化，惟有走在变化之前。”面对市场和行业环境的变化，东风商用车公司非常理性地做好准备，积极行动起来走在变化前面。

    行业现状 商用车行业重、中、轻全线下滑
       
    中国中重型商用车过去十年的时间差不多是平均两位数的增长。到2010年，中重型卡车中国市场需求129万辆，已经占到全球49%的比重，毫无疑问地成为全球超级市场。但是在2010年之后就出现了下降，2011年下降了接近10%。2012年以来，商用车市场持续低迷，重、中、轻销量全线下滑。上半年，行业重卡销售37.16万辆，同比下降31.62%；中卡销售13.99万辆，同比下降8.83%；轻卡销售95.58万辆，同比下降6.53%。
      
    从宏观经济形势来看，全球经济的低迷和国内市场经济的减速，对卡车需求、公路、货运的需求带来很大的影响。经济增长下滑超过预期，有效需求不足；全球经济低迷，我国出口增长下滑，牵引车需求下降；固定资产投资增速下降，工程车需求严重不足；经济增长减速，货运市场明显萎缩。

      
    从拉动我国经济的“三驾马车”（出口、投资和消费）来看，世界经济复苏太缓慢，导致中国出口加速下降。金融危机、债务危机、新兴经济体增速趋缓。中国出口增速大幅回落，国内经济逐季回落，二季度可能跌破8%以下。投资出现大幅度回落。4万亿元刺激政策的全面退出导致固定资产投资增速快速下降，其中对基建影响最大。房地产调控不松动使房地产投资增幅持续走低。消费信心进一步低迷，CPI冲高回落，消费信心不足；刺激政策退出，社会消费品零售额下降，汽车与房地产类消费下滑。
       
    从公路货运市场来看，运输业公路需求的减速，包括前几年卡车的销售增长幅度比较快，所以导致了拥有量相对于运量出现过剩的状况。今年以来公路货运累计同比下降2个百分点。此外，运价低迷、运输成本增加等问题也是制约货运行业增长的原因。据专业人士分析，目前国内重卡市场年生产能力在180万-200万辆，自2011年行业增长骤停转而下降，货运增长趋缓更增加了卡车市场的“冷清”。
      
    不变是相对的，变化才是永恒的，国内中重卡市场的变化并非无迹可循。卡车市场曾经经历过市场缓慢增长或者下降、法规的加严（安全、环保等）、需要高强度的研发投入、价格竞争和总体产能过剩等发展阶段，市场总量将稳定在一定规模。
       
    中国经济本身已经进入到重化工业的中期之后，增长幅度会趋缓，经济发展方式要做转型、调整，经济结构也要调整；其次，从经济发展格局上看，现阶段面临着很多挑战，政府已确定的发展方向是转变经济发展方式，实现可持续发展，这使得过去单纯依靠投资拉动的经济增长转化到以“三驾马车”驱动，从速度规模型增长转变为质量效益型增长。
      
    与此同时，运输行业开始向集约化、效率化、智能化、专业化方向发展，对运输车辆提出了更高的要求；中国市场竞争国际化，国际市场竞争也趋向中国化；法规升级、成本优势效应衰减；国内中重卡产能过剩的局面进一步加剧等也将伴随市场的成长。

    形势判断 市场下行符合行业发展规律
      
    “以史为鉴，可以知兴替。”考察全球卡车市场的演变规律，可以发现重组兼并、整合联盟、大部分品牌消失是一个基本趋势。这个趋势的形成主要是因为技术与法规的升级、竞争的加剧、市场规模的稳定。
       
    从欧洲的卡车发展史来看，卡车市场曾经经历过市场缓慢增长或者下降、法规的加严（安全、环保等）、需要高强度的研发投入、出现价格竞争、总体产能过剩等发展阶段，这时候市场就不能容纳众多的品牌同时存在，许多品牌在此过程中消失了。
       
    卡车行业属于资本高度密集型行业，因此，要取得长久发展，摆脱被兼并的命运，必须具备这样的条件：一是要有足够的市场规模；二是要有优秀的供应商体系（关键的零部件资源）；三是要有充足的资本，需要同时投资于研发、制造、销售和后市场，并向市场提供全系列的车辆、发动机和零部件；产品质量在行业领先是根本。
       
    中国的卡车市场跟宏观经济形势也密切相关，过去十年的时间里，国内的中重卡增长率超过 300%，这得益于GDP的高速增长，但是现在中国经济已经进入到了一个新的阶段，行业的总量回到100万辆的规模。不仅是总量在变化，行业环境也在不断地演进，例如排放法规跟欧美一样在不断升级。另外，运输行业也在进行行业的整合。这些使我们似乎看到了欧共体行业管制的初期情形在中国市场重新上演，运输行业在快速整合，竞争也是在加剧，产能也出现过剩。对各个卡车公司来说，经营成本都在增加，原材料、人工和法规带来的技术成本等等，这一切是一个巨大挑战，同时，也是一个机会。过去十年，中国中型卡车厂家从24家增长到去年的33家，产能规模增长了300%。但是今后如果市场不增长甚至下滑，优胜劣汰就会显现出来。
        
    在卡车市场变化过程中，中国用户的需求结构和法规技术也在发生变化，把握这种需要是未来竞争的重要利器。另外，运输行业开始向集约化、效率化、智能化、专业化方向发展，物流行业的盈利模型开始发生变化，这些对运输车辆提出了更高的要求。

    在经济环境和行业发生深刻变化的市场条件下，对东风商用车公司来说，既是挑战也是机遇。走在变化前面，就能牢牢地抓住机遇，就能获得更大的生存空间，能使东风品牌变得更加强大。

    理性应对 沧海横流方显英雄本色
       
    东风商用车公司上半年销售汽车近18万辆，其中，卡车10.6万辆，中重卡市场份额同比提升了0.7个百分点，达到了20.7%，继续保持行业领先的位置。
       
    在行业大幅下降的情况下，东风商用车公司本部销售规模稳定，月销售保持在万辆以上，稳居国内行业制造单元第一，各个品系份额持续提升，整体市场份额同比提升一个百分点。
      
    “沧海横流方显英雄本色”。正是得益于东风商用车公司本部的有力支撑，使得东风商用车公司销售下降的幅度低于行业的平均水平。
       
    “总体来说，我为整个价值链团队向上的状态感到比较自豪。”东风商用车公司总经理黄刚这样评价上半年成绩。同时，他也认为，尽管东风商用车公司市场份额有所增长，但是下降的幅度也不小，这是经营工作中面临的巨大挑战。
        
    进入7月份以后，形势更加严峻，上半年行业判断7月份市场会进入谷底，之后可能会有所回升。从今年7月份的情况来看，确实是到了谷底，整个行业单月的需求量不到6万辆，而过去的单月市场需求量达到10万辆。但是从8月份的情况来看，市场形势依然很严峻，在谷底徘徊不升。8月份还没有明显回升的迹象，所以好像是到了“平底锅”的谷底。
        
    基于对当前形势的分析，今后很长一段时间内，中国的中重型卡车市场可能保持在100万辆左右，但这仍然是全球最大的市场。按照2011年的市场规模，全球6吨以上的中重型卡车大概是在270万辆，欧洲和北美两个市场加起来也没有100万辆。
       
    “所以我们要把它当作一个常态。就是说市场回归到100万辆的水准应该当作常态来看待。我们的所有经营活动都是要在100万辆甚至低于100万辆的市场规模下，实现能够持续、健康、可盈利性地发展的目标。”黄刚对东风商用车公司的行动目标做了总体安排。