2010年5月28日，成都市首批投入的10辆纯电动公交车开始在16路和28路公交线上开始示范运营，记者与市民第一时间登车体验电动公交带来的方便与快捷。

    这10辆纯电动公交车分别是四川汽车工业集团公司生产的4辆11.2米纯电动公交客车，续航里程260公里；成都客车股份公司生产的2辆12米纯电动公交客车，续航里程250公里。由成都瑞华特新能源汽车科技有限公司生产包括电池、电容、电机及电控等关键零部件的4辆12米纯电动公交客车，续航里程250公里。成都市启动电动公交车示范运营，标志着成都正式进入电动公交车运营时代，电动汽车由此进入成都百姓生活。

电容+电池的成都纯电动公交车

    时隔两年，这些车的运营情况如何？续航里程是否如报道那样乐观？电池衰减是否开始显现呢？方得网记者来到成都力求探明真相。

    探访充电站  白天车满为患

    据悉，专供16路、28路充电的成都石羊场电动汽车充电站，是四川首座大型电动汽车充电站，被列为2010年成都市“十大民生工程”之一。

   据国家电网网站介绍，由四川省电力公司建成的成都石羊场电动汽车充电站，占地约4030平方米。其设置大型直流充电机2套，中型直流充电机4套，小型直流充电机2套，交流充电桩4套，目前可同时为12辆大中型电动汽车充电，常规充电3-4小时即可充满。

    8月23日到达成都后，记者首先来到位于府城大道南侧的石羊场充电站，但令人奇怪的是，在中午时分充电站内竟停着近十辆正在充电的纯电动公交车。而据媒体报道，成都的纯电动公交车应是在夜里充电4小时，以其200多公里的续航里程，完全可以满足一天的行驶里程。

    记者正在疑惑之时，恰好看到一名穿着“四川省电力公司”制服的女工作人员，便上前询问。但她不断摆手表示，只有经电力公司领导或市宣传部同意后才能回答，单位不允许她们与任何人谈论充电站的事。随后，不管记者问什么，她都摆手不断重复着“不能说”，期间只透露了一句关于对充电站的评价：“不好用”。

正在白天补电的公交车

    记者在充电站内刚拍了几张照片，这位女工作人员又走过来说：“你还是快点走吧，我们这里是不允许进入的，要是领导看见，我们又要挨骂。”离开之时，记者看到又有两辆纯电动公交车进入充电站。

    移步客运站 司机直言电车“夜食不饱”

    离开石羊场充电站后，记者找到距充电站不到一公里的石羊场客运站。这是多条公交车线路的总站，其中，28路、16路、11路、12路等四条线路中均配有数量不等的纯电动客车。但记者在与数位驾驶纯电动客车的司机攀谈时，他们一致表示，“这类车开得不行，电池不好用。”

    据了解，目前在成都运营的纯电动公交车都选用“成都造”的蜀都客车，采用纯电池和电池加电容的两种电流模式，电池为磷酸铁锂电池，由成都瑞华特电池厂提供。

    “车是充一夜电的，但在夏天开空调的情况下，一般只能跑两圈。如果不开空调，能勉强跑三圈。”坐在28路公交驾驶室里的李师傅边说边指着仪表盘，“看，上午刚跑完两圈，这是两圈的里程数85.82公里，但电已经不够跑下一圈了。”然而，按照28路车队的要求，每辆车每天需要跑四圈。

    他又指着仪表盘上的另一组数字向记者解释道：“这是单体电池电压值，现在最高电压是3.28V，最低电压只有3.20V，已经不能再跑了。”据李师傅介绍，车辆充完一夜电后，单体电池的最高电压可达到3.50V，最低电压则为3.32V（这是司机目测仪表得到的数值，应该达到的数值要从生产厂家获知，但记者发现无任何厂家联系方式可询问，网上也查不到。编者注），车辆在行驶中要保证最低电压高于3.18V以上。“现在电池厂家也规定我们不能在电压过低时继续行驶，因为一旦没电停在路上，首先将面临交警罚单；其次，需要用拖车把车辆拉回充电站，费用非常高。”

    据一位11路的张师傅透露，车队运营的纯电动客车已经是第三代产品，但电池的续航里程还是不行，车跑两圈后就要到充电站去充两个多小时的电。“我有一次开下午班的车，但车辆没电停在半路了，只好先拖回充电站，排队充电，折腾到半夜才跑完最后一圈。”据悉，11路车一天需跑三圈，一圈大约是50公里。而每圈行驶里程同样为50公里左右的16路公交线路，其电动车司机也表示“一天跑两圈就要补电”。

    调整司机作息  应对白天补电

    应记者的请求，28路李师傅带着记者，开车到石羊场充电站进行补电。时值下午两点，充电站内停满了正在充电的纯电动公交车。“不知道是不是又要等。”李师傅带着担忧，下车去找充电站人员。

    一会儿，李师傅很高兴地回来，“今天运气不错，刚好一辆车要走。”在车停放好后，充电站人员上车让李师傅对上次的充电度数进行签字。记者在这份表单中看到，8月的充电记录中，单日最多充电278度，最少只有95度。

白天补电中的纯电动公交车

    为何每日的充电量不同呢？李师傅告诉方得网记者，这表单上记录的是他个人开车过来每日充电的度数。“高的应该是我开一天车的记录，车在夜里加白天时充的电量低的可能只是下午补电充的电量。我们现在一般只能上半天班次，车需要补电时我们就下班，通知另一个同事过来接班。”如此一来，司机就不必一直等待需补电两小时以上的车辆。

    记者了解到，为了保证每辆公交车都能“吃饱”，成都公交集团不仅调整了公交司机的作息时间方便车辆补电，还安排了专门的工作人员在充电站腾挪车辆，以便及时空出充电桩，让其他“饥饿”的公交车尽快补充能量。

    但车辆无法正常使用，还是给司机们带来很多烦恼。“开下午班的，等补完电后经常弄到夜里特别晚才能收工。”16路的何师傅提起纯电动公交车，一脸的不满。

    “我们的工资是与里程数挂钩的，每月要求完成67圈，总行驶里程大约2680公里。眼看到月底，任务还没完成，休息日的时间也要用上。”李师傅抱怨道，公交司机的工作本就很辛苦，现在还要不断倒班，连一整天休息的时间都没有了。