“校车”如今已经由一个名词变成了一个动词，在中国客车业成了“安全”的代名词。一个行业能将一个细分市场上的名词动词化，或许应该是这个行业运作的极致。但由于中国校车市场起步较晚，诸多行为动得还不协调，所以至今仍存在“迷茫”。近期，辽宁省新民汽车客运公司（以下简称：新民客运）摸索出来的“新民校车模式”给中国校车行业的发展带来了新的思路。
 
     也许您有同样的疑问：新民市——一个小小的县级市能创出什么值得推广的校车运营模式？这种运营模式能否经受得住市场的考验？他们在校车选购、校车安全管理方面又有着怎样的独到之处呢？2012年8月27日，记者带着这些问题，采访了新民客运副总经理董建新。他表示：“选好客车、分散经营、集中管理是新民客运在校车管理方面成功的精髓。”

 
    “摸石头过河”摸出个新模式
 
    新民客运成立于1956年。多年来，其始终坚持诚信，让利于客户，坚持用服务打动客户。现有营运班线客车70多辆、旅游客车10辆、校车185辆。别看这个企业规模不是特别大，可这个企业的领导却十分睿智，早在2005年4月，在大多数人对校车还非常“懵懂”的时候，他们就毅然开始着手校车运营，至今“新民校车模式”已经受到了中央电视台等多多家重要媒体的广泛重视，多家校车运营企业慕名来到新民客运学习校车运营管理经验。
 
    在面对记者采访时，董建新先生谦逊地认为公司校车运营模式的形成不过是“摸着石头过河”。他告诉记者：从2005年开始，当地进行九年一贯制并校，全市中小学大大缩减。无形中，很多孩子从家到学校的距离更远了，各种超载的“黑车”尽管很危险，但却成了孩子们能上学的唯一选择。出于责任，新民客运勇于承办起政府决定开办校车的重任。
 
    面对校车这一新生事物，新民客运从一开始就在各方面做足了功课。首先，根据新民市教委提供的基础材料，派专门人员下到每个村进行摸底，搞清楚生源情况、学校情况、地理分布，然后计算出最合理的车次和路线；其次，校车票价经过反复推敲。因为收费太高，学生们承受不起；收费太低，运营没有效益。思来想去，决定参照客运班线的标准，然后给予一定优惠。经过一段时间的试运营，他们找到了最佳收费标准，每人每个月100到120元之间。

    优秀校车模式带来多赢效应
 
    通过摸索，新民客运已经形成了“政府统筹、交通主管、乡镇协管、教育配合、公安保障、公司化管理、市场化运作”的校车运营模式。
 
    通俗地讲，新民校车经营模式就是：个人可以参与，但必须车辆保证金给校车运营公司，公司通过综合考核后决定其是否有资格参与，而后由校车运营公司统一购买车辆，校车可以交给个人运营，但个人必须服从校车运营公司统一管理。车主所交保证金，按八年折旧抵扣车款，残值归个人。运营期间收取的校车费收入归个人所有。
 
    当地教育局也积极配合新民校车模式的实施，与各个学校校长签订了责任书，实行乘车学生实名制，使得每个学校都采用了“客运模式”，在摄像头的监督下，学生就像是在客运站检票一样，逐一“验票”后再上车，从而杜绝了超载问题。
 
    这种模式促使各方利益达到了一个均衡，带来了“孩子安全、家长放心、车主赚钱、公司盈利、政府满意”的多赢效应。当前，新民客运的校车每天开行6个班次，早晚各3个班次，已遍及全市25个乡镇和5个街道办事处，每日运送的学生实名制人数1.9万名左右，占到全市学生总数的30%。
 
    7年过去了，新民市的九年一贯制并校逐渐在全市普及，与之相配套的校车数量，也从最初的50辆扩展到185辆，而且随着国家校车标准地出台实施，新民客运还陆续采购了黄海等品牌校车，对不达标校车进行了更新换代。
 
    选好车是好模式发展的前提
 
    个人出钱，公司购车。这就意味着校车运营企业必须选好车，因为选择车辆的好坏不仅关系到孩童的安全，关系到社会的安定，还关系到企业是否能赢得个人信任、校车运营模式能否良性循环，进而直接影响整个企业的生存与发展。那么，新民客运在选车方面有着怎样的宝贵经验呢？
 
    “校车作为一种特殊的生产工具，是承载祖国未来的‘生命载体’。选择好的产品不仅对校车运营企业的前期运营至关重要，对后期运营、维修保养方面的影响也不可低估。换句话说，车选好了，往往会事半功倍。”董建新介绍：“在早期，公司运营校车的品牌很杂，车辆品质也有很大差异。但随着新民校车运营模式的成熟，我们开始将杂牌校车淘汰，仅选择像黄海这样知名度高、品质有保障的校车企业合作。”

    2012年8月下旬，新民客运从黄海客车购置了68辆型号为D6760C01FX的专用校车。据了解，该校车借鉴了美国式校车特点，采用安全性更高的半长头式设计，以“实用、适用”为设计理念，专注校车品质的提升，充分考虑学生生理特点进行设计，车内人性化、无尖锐角设计，色彩柔和，专用学生座椅配备安全带。完全符合国家《专用校车安全技术条件》和《专用校车学生座椅系统及其车辆固定件的强度》两项强制性国家标准。
 
    除此之外，该校车还采用自主开发的专用校车底盘，针对校车特点进行加强和改进，具有较高的安全性、可靠性、舒适性和通过性。匹配符合国家环保要求的国三发动机，具有出色的动力性和燃油经济性。
 
    董建新告诉记者：“之所以选择与黄海客车合作，是因为它是国内最早提倡并开发小学生专用校车的客车企业，具有一定的文化沉淀和技术积累。”新学期开学在即，这68辆黄海校车已经做好了安全准备，它们将给“新民校车模式”注入新的活力，载着孩子们的梦想远航。
 
    管理是好模式延续的动力
 
   “安全”是校车行业的第一宗旨，规模、利润等指标均建立在此基础上。生活中，校车安全不仅与校车本身有关系，与“人”也有必然联系，因此管理则成了不可或缺的安全手段。为确保小学生校车的行车安全，切实保障小学生的生命安全，防止意外事故的发生，新民客运还专门制定了校车安全运营管理规定。
 
    首先，对驾驶员进行精挑细选。从招聘开始就严格把关，由公司专业人员对应聘人员进行严格筛选，之后要进行岗前培训，跟随老司机在具体线路上实习一段时间后考取上岗证。其间任何一个环节出现差错，驾驶员都会与新民客运的校车“失之交臂”。
 
    其次，对驾驶员的安全行车进行明确规定。定期对驾驶员进行安全培训，要求驾驶员在驾驶车辆时，必须携带有效驾驶证、行车证及有效证件；不疲劳驾驶车辆，不酒后驾车，严格遵守交通规则；严禁超速、超载；还要严格遵守出车时间，不准借故拖延或不按时出车，并做到随时与学生监护人保持密切联系。
 
    再次，加强对校车的检查与保养。要求驾驶员或相关人员每次出车前、行驶中和收车后都对车辆进行检查工作，以确保车况良好，发现问题要及时解决，定期做好相关保养工作，绝不允许“病车上路”的情况发生。

    此外，所有校车都统一安装了GPS车载终端检测系统，并在校运办建立了监控平台，实行实时监控，全部专人管理。
 
    总而言之，至今为止，中国人从来没有放弃过对校车道路的探索。“新民校车模式”是有责任的客运企业不断追求的结果，它经受住了市场的考验，相信有了黄海专业校车的护航，它将走得更加顺畅。或许，在不久的将来，整个中国校车市场都将被这一模式“包围”，成就更多的孩子、更多的个人、更多的企业、更多的政府……·