2012年7月31日凌晨4时许，在青海省海西蒙古族藏族自治州大柴旦行委与格尔木市交界处的315国道上，发生一起交通事故，一辆大型货车与一辆皮卡迎面相撞，已导致7人当场死亡，12人受伤，事故原因还在调查之中。

    对于车祸，乌兰察布市集宁区1路公交司机范师傅深有感触，这位曾有五年长途货运驾龄的司机向记者道出其今生难忘的一幕：2002年，他随另一名司机从浙江杭州返回呼市，驾驶大货车在京福高速公路时，由于磕睡，交由另一名司机继续驾驶。谁知，这名刚从睡梦中爬起的司机仍然被睡意困扰着。“睡梦中，我听见一声巨响后从车窗里飞了出来，重重地摔在地上，头部撞破了。我睡意全无，意识到发生了大事，不远处，我看见货车撞在前面一辆大货车的尾部，车头严重变形，另一名司机被卡在驾驶室里，人已经昏迷。过路司机帮忙报了警，将我与另一名司机送往当地医院，我只是头部受伤，在家休养了两个月，而另一名司机虽然保住了性命，却永远失去了双腿。”范师傅痛心地说，至此以后，他再也不敢开长途车，更不敢开夜车。

    据悉，2010年全国道路涉及货运车辆死亡人数是19437人，伤75714人，2011年1月到7月全国已发生一次死亡10人以上的特大交通事故12起，其中有8起事故与货运车辆违法行驶有关。例如，7月4日，湖北随岳高速公路大客车紧急停车带内停车下客，同方向后面行驶的大货车因严重疲劳驾驶追尾大客，将大客车撞翻入边沟，并起火燃烧，导致客车上24人、货车上2人当场烧死，29人受伤的特大事故。浙江高速公路2011年1至7月份发生死亡3人以上的较大事故有8起，死亡35人，其中有5起事故是货车违法引发的，死亡21人。例如，7月21日，浙江G15(甬台温)高速公路往福建方向，浙J6××××号重型厢式货车因疲劳驾驶，追尾前方装载钢材的重载货车尾部，致使厢式货车驾驶室内5人(核载3人，实载5人)全部死亡，厢式货车后车厢内4人死亡，共9人死亡、4人受伤的较大交通事故。从这些事实来看货运车辆的交通事故是触目惊心的，是国民经济安全生产领域内事故数量最多的一个行业，把道路货运业归类为高危险行业是名副其实的。

    首先，道路货运业涉及面大。一辆货运车在道路行驶，由于其载重、体积较大，发生碰撞事故时所产生的破坏力更大，所以，在同一条道路行驶的车辆、行人、都成为了其潜在的危害对象，这些不确定因素与货运车辆有高度的关联性。

    其次，货运行业外部缺乏监管。我们知道，货运行业的服务对象是货主或货物，货主与车主议定运价后就退出整个运输过程，货物安全即由车主和驾驶员负责，货主在整个运输过程中不存在风险。这样，货运业也就失去了外部制衡，导致内部失去自我约束，从而扩大了事故发生的概率。

    再次，司机疲劳驾驶、超载超限加大了事故发生率。广大货运驾驶员绝大部分都是农民工，工资待遇低，长年艰辛地奔波在全国各地，生活在社会的底层，他们也清楚违反交通法规的危害性，甚至对超载超限、疲劳驾驶深恶痛绝，但迫于生活的压力，他们不得不违心地去冒险。呼市司机袁师傅算了这样一笔账：他家的货车核定载重量为10吨，从呼市运输土豆到山东济南，里程为1200公里。现市场上每吨土豆运价为200元，满载10吨运费总价为2000元。袁师傅说，从呼市到济南，过路费需1200元、消耗油料1300元及路上吃200元，合计成本共消耗2700元。不超载袁师傅拉20吨土豆到济南，运费为4000元，总消耗成本为2700元，袁师傅可以挣到1300元。一般情况下，从呼市搭货到卸货收钱需3天时间，其中费用不包括养路费、保险费、司机工资、车辆磨损折旧费用等。以载重10吨的货车计算，这些费用一天需要200元左右，3天就是600元。细算下来，超载百分之百，袁师傅可挣到700元。