7月25日下午4时，山东威海交运集团购买的首辆中通代卧客车LCK6140H2在威海—上海线路正式运营。这是国内较早使用代卧客车的超长线路。作为国内最早推出的代卧客车，中通LCK6140H2的舒适性如何，记者做了亲身体验。

    承载能力突出

    威海地处山东半岛的东北角，通往省外的大量线路都是卧铺线路。自国家暂停对卧铺客车上公告后，威海交运开始尝试使用代卧客车。

    在车辆发车前，记者以乘客身份到售票处买票。工作人员告诉记者，下午4时的这辆车的车票已经售完，虽然是暑期，但这么高的上座率还是让记者感到吃惊。她还告诉记者，7月逢单号时，威海—上海的是座位车，8月份时逢双号为座位车。“威海到上海全程需要15个小时。虽然是座位车，可是也不会让乘客感到疲惫。因为车上全部采用半躺式航空座椅，舒适度很高，因此不用担心疲劳问题。”

    趁车辆没有发车，记者来到停车场，在代卧车上体验了一番。威海交运共购买了6辆中通代卧客车，单价在100万元左右。从外表看，双片玻璃的前脸是目前客运市场上的流行设计，美观大方且光线和视线很好。LCK6140H2是在中通成熟车型领航的基础上改装的，使用双后桥，大大提高了车辆的承载能力。车辆发车前，威海交运集团的零担货运处接了一单从威海运到上海的海鲜运输任务。每个泡沫塑料箱约0.5立方米大小，箱内装满了冰和海鲜，重量估计在150~200斤，整整16个箱子都放在了代卧车的行李舱中，看起来行李舱还有一些富裕。箱子里不时有些咸水溢出，威海交运能让新车承担这批海鲜的运输，看来对车辆的防腐性能是有信心的。通过行李舱内的矩形钢管，可以看出这辆车采用的是全承载结构，安全性能大大提高。

    设计人性化   安全性高

    代卧客车的最大玄机在于车内的座椅。威海交运购买的LCK6140H2车内的座椅布置型式为35+1+1，采用带腿托的大角度半躺式航空座椅，坐卧两用，靠背角度最大可达140°，座间距达1000毫米，中间过道两侧的座椅带侧移功能，座垫和靠背采用加厚海绵，使得长途乘坐的舒适性大幅提高。座椅扶手内侧有靠背的调节按钮，腿托上有一个拉杆，轻轻拉动，腿托就可以自动升起，托住腿部。记者在座位上体验了一下，乘坐空间很宽大，小腿的支撑也很舒服。

    在内部设计上，中通客车尽量突出了车辆的安全性。乘客区的车顶部有一个电子显示屏，提示车内洗手间有没有在使用，还带有指南针和安全带扎紧提示功能。车内设置有安全锤和安全出口，方便乘员逃生，还安装了多个视频监控摄像头，方便管理者及时掌握车内信息。车内的阅读灯亮度很高，方便乘客阅读。行李舱内还放置了很多毛毯，方便乘客在夜间取用。

    驾乘体验   舒心愉快

    由于是第一次见到这种车，车上的乘客对这辆车都感觉到很新奇。

    最有戏剧性的是来自哈尔滨铁路局的赵先生和老伴。两人已经退休，前几天带孙子到威海看望自己的一位老哥哥。由于担心买不到票，提前三天就到汽车站买了回上海的3张卧铺票。可是没有想到上车后发现居然是座位。两口子在车外向车站工作人员埋怨了半天。赵先生的老伴向记者出示了车票，上面打印的是“高卧”。“这么远的距离，让我们坐座位回去，我们怎么能受得了。”威海交运的工作人员向两位老人介绍，这不是普通的座位，而是航空座椅，可以躺着也可以坐着，舒适度比普通卧铺车还高。工作人员还为老人端上水解渴。在工作人员的劝说下，两位老人将信将疑地上了车。据了解，代卧车行驶了几个小时后，两位老人对车辆的舒适性还是非常满意的。

    王先生经常乘坐卧铺客车往来于威海与上海。他告诉记者，自己有接近1米8，身材比较宽大，但是坐在座位上感觉还是比较宽敞，座椅上的海绵比较厚，腿部空间也很大，舒适度很高。“座位比飞机上的座位还舒服，腿部空间比飞机的座位宽很多。而且可以躺着，也可以坐着，比简单的卧铺强太多了。如果躺上15个小时，也是很难受的。”他很高兴地向记者做出了胜利的手势。

    司机谭师傅是威海交运的一名老司机，已经有20年左右的驾龄。威海开往上海的首班代卧客车由他驾驶。他告诉记者，这辆车挡位清晰，行驶平顺、加速有力，匹配更合理，比原来的卧铺客车操控性还要好一些。“代卧客车蛮好的。”