卧铺客车被禁  代卧客车现身

    在百度搜索里输入关键词“卧铺客车事故”，显示找到相关结果约3,370,000个。最新的一次卧铺客车事故发生于2012年6月20日凌晨1时50分许，一辆由无锡开往厦门的闽DY5719号宇通牌双层卧铺客车（核载45人，实载45人），在沈海高速公路1908公里下坡左转弯路段（位于福建省宁德市霞浦县境内），翻坠入道路右侧36米深的山谷中，导致17人死亡，28人受伤。

    频发的事故导致工信部与公安部于2011年12月31日联合发布了632号文，由于认定卧铺客车存在安全隐患，因此在第二条规范和加强《公告》管理中，明确规定“自本通知下发之日起，在卧铺客车安全技术标准修订公布之前，工业和信息化部暂停受理卧铺客车新产品申报《公告》。自 2012 年3月1日起，相关企业应暂停生产、销售卧铺客车产品，工业和信息化部暂停全部卧铺客车产品《公告》，公安机关交通管理部门暂停办理卧铺客车注册登记。”这意味着，根据卧铺客车正常报废时间，5年左右，客运市场上的营运卧铺客车将消失。

    然而，据估算，全国目前共有运营类卧铺客车近3万余辆、客位近100万个，客运线路5000余条，主要承担国内800公里以上长途客运和部分400~800公里线路，以及部分国际道路运输线路，覆盖全国31个省、自治区和直辖市。2010年我国卧铺客车完成客运量1.8亿人次，仅春运期间，完成的客运量就高达4000万人次。一旦取消卧铺客车，这么大的客运量如何保证？以前的卧铺客车如何更新？

    在不久前北京举行的“2012北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会”上，笔者注意到苏州金龙展出了一辆其最新研发的代卧客车——KLQ6142BAE4L。酒红色的车身非常靓丽，车身长度达13.7米，采用双后桥设计。标配的半躺座椅，椅背可调节140度；前排座椅安装座垫前腿托，后排座椅安装靠背后腿托，全车座椅配备安全带。据海格工程师介绍，展车是豪华商务型，面对的是商务出行的高端旅客，因此座椅采用了2+1布局，座位数是39+1+1；还有一款面对普通旅客的代卧客车，座椅采用2+2布局，座位数是51+1+1。

    为了让大家实际体验该车的综合性能，海格客车在展会后特意安排了一次休闲体验之旅，起点站是北京5号线北苑路北站，途经司马台长城，终点位于河北省兴隆县雾灵山脚下，全程300多公里，所经道路有城市道路、高速公路、国道、省道，为了去山脚下一处农家乐吃午饭，还走了一段乡村水泥路。从早上8点出发到下午6点返回起点站，期间经历了多云、阳光暴晒和雷雨天气，真可谓是全体验。

    海格代卧VIP  彰显豪华舒适

    因为家住北苑路北站附近，笔者成为第一个到达者，在等待其他记者到来的时间里，笔者仔细打量了一下这个大块头客车。外观造型承袭了苏州金龙一贯的风格，华丽的外表与柔美的线条使它明显比卧铺客车更豪华。全新的外形设计吸收了不少斯堪尼亚·海格豪华客车的理念，在前围、后围航空级行李架等方面引用当前最流行的圆润化概念；在内饰方面，它将家居的精髓融入其中，显得简洁明快、舒适宽敞；因为是2+1座椅设计，乘客座位的前后左右间距和过道都比较宽敞，采用双门设计，不但有效提高了乘客通过性，节省上下车时间，而且在遇到紧急情况时，也能第一时间逃离车外，乘客安全有了切实保证。与很多国产新车车内空气刺鼻不同，这辆海格代卧VIP客车车内空气令人满意，看来所用材料的环保性让人放心。

    轿车化的仪表台大气豪华，各种按钮触手可及，双炮筒式仪表即时在强太阳光照射下也能清楚识别数字信息。司机师傅介绍说，全新开发的仪表台比原仪表台薄了90mm，并对司机座椅合理布置，在提高空间利用率的同时，还使驾驶、操控更舒适方便；雨刷机构前移也为司机位置获得更多空间；前成型顶上有10个出风口，保证了司机驾驶区温度，避免了过去后面温度低乘客受不了，而驾驶员却大汗淋漓的现象，这些措施使司机在长途驾驶时更舒服，从而提高了车辆的安全性。

    采用先进技术  提升安全节能

    作为长途客运车，其动力性十分关键。笔者体验的结果是无论城市起步加速，高速上的中途提速，还是爬坡，海格代卧VIP的表现都堪称出色。这得益于其采用了满足欧IV排放标准的潍柴WP12.375E40发动机，功率达到375马力；先进的三软轴短手柄操控机构与进口机械式六挡变速箱匹配，配以司机出色的驾驶技术，大大提高了换挡的平顺性，即使在拥堵的城里也没有顿车感。

    令笔者没有想到的是，这么大马力发动机启动后，如果不是坐在后排，车内基本听不到发动机声音。当车速达到100km/h时，能听到一些风噪和路噪声，但并不影响正常的交谈，也不影响休息，可见整车的隔音效果非常出色。

    尽管单程近200公里耗时3个多小时，但大家都没有感觉到疲倦，真皮座椅配合140度调节的椅背，再加上腿托，完全就像是飞机上的公务舱，舒适惬意。当这辆13.7米的“巨无霸”穿行在崎岖不平的山区道路上时，笔者既没有感觉到强烈的侧倾，也没有感觉到制动时的下坠。随行的海格工程师解释说，该车悬架为前独立悬架，采用前2后6气囊，减振器前2后6，前后横向稳定杆，最大程度保证了车辆转弯的舒适性；而制车系统采用前后盘式制动器、进口ABS、电涡流缓速器，制动性能好，散热也较快，电涡流缓速器随制动踏板踩下而自动开启，当连续长时间制动时，制动器不会出现过热现象，大大提高了安全性。

    考虑到这辆海格代卧VIP客车车身实在太长，为了保险起见，我们给农家乐主人打电话询问是否能开进去？她说：“没问题，我们这儿大公交车都能进。”但当该车开进村里时，村民们都感觉开了眼，纷纷表示，这么大的客车还是第一次见。停车成了大难题！一个直角，两边都是墙，窄窄的水泥路上还有一个电线杆碍事。但别无选择，只能转进这个直角才能进入里面那个小院子停车。司机师傅小心翼翼地使出了揉库绝技，经过几次上下，终于惊险完成，这也让笔者开了眼！同时，对该车的灵活性刮目相看！

    大块头大智慧  LED透出温馨

    和其他海格车型一样，这辆代卧客车也安装了海格G-BOS智慧运营系统，这对于提高运营效率，降低运营成本，提升客车安全都更能发挥威力。

    司机师傅告诉笔者说：“G-BOS能有效控制燃油消耗，同样的路线，同样的车型，装了G-BOS的车，每百公里能省3～5升油；可以纠正驾驶员超长怠速、空挡滑行、急加速、急减速等各种之前不是很注意的不良操作。这样一来，不仅可以降低我们开车的油耗，还能保证我们的行车安全。”

    随行的海格工程师补充解释说，该车优化了发动机热管理系统，节能更显著。传统机械式风扇在发动机启动时随即转动，此时无须散热，风扇做无用功；电磁离合风扇（又称热管理）能适时启动，避免无端耗功，既节油，又可以提高发动机的使用寿命。

    该车对耗能较多的空调也作了改进。车载空调机在运行过程会产生大量的冷凝水，目前所有车辆空调冷凝水均通过排水管排到车外，但海格代卧VIP客车通过凝水自冷节能系统将低温冷凝水回收利用，再不停地以脉冲方式喷洒在冷凝器表面，冷凝水在冷凝器表面具有冷却散热效应，进而降低空调功率负荷，提高空调工作效率，降低空调能量消耗。

    海格作为我国客车行业里安全、智慧的首倡者和坚守者，在安全细节上也做足功夫。据介绍，当乘客门打开时车辆不能行驶，车辆行驶时乘客门不能打开；当手刹松开，车辆行驶后，能够自动关车门；如果夹到障碍物，可实现自动报警；车内配置的新款电子钟也含有温度、湿度、禁止吸烟、佩带安全带等温馨提示。

    在返程临近北京时，受雷阵雨影响，天空变得灰暗，这让我们体验了一把夜间行车的感觉。海格代卧VIP车大量采用了LED灯，既节能又耐用。LED阅读显示灯、LED前大灯辅助灯、LED尾灯辅助灯、LED通道灯和LED内顶灯夜光灯，等等。据介绍，LED灯优势非常明显：发光效率高，节能效果好；光亮度可调，色彩纯正；高响应速度，使用寿命长；属于冷光源。笔者在车内的直观感受就是温馨浪漫，一天的体验之旅就在这舒心的LED灯光中结束了。

    随着卧铺客车逐渐退出历史舞台，海格代卧客车能否成为新的长途客运主力，我们拭目以待。