真正适合城市公交使用的客车石家庄公交于2008年引进一批黄海DD6129S58型号天然气城市公交客车。时隔四年，近日记者来到石家庄公交了解其对黄海这批车的使用感受。石家庄公交总经济师于新泉对这批车及多年来使用的黄海客车做了整体阐述。

    打造了满足公交用户需求的低速省油的城市公交车

    “城市公交客车的运行特点是经常停靠站，频繁起步，频繁制动，运行车速低，针对这种低速运行的特点保证安全行车就要改变公路车的设计，要想使客车改变为低速省油就要降低发动机转速。”石家庄公交总经济师于新泉说。传统的公路客车是在高速运行的状态下达到经济时速，而城市公交车与它的最大区别是公交车要在低速运行时达到经济时速。黄海客车针对这个区别，打造了满足公交用户需求的低速省油的城市公交车。经过设计改造后，石家庄公交所使用的这批黄海城市公交客车的最佳经济时速控制在符合城市交通特点的40-50公里，制动力也比传统公路客车加大一级。在底盘设计上，公交车的底盘承载要大于公路客车，根据我国城市公交车非常拥挤的特点，公交车的底盘承载力必须大于公路客车才能保证安全运营。于新泉在向我们阐述时说：“我们做到的是把公交车里的人都叠起来也不会超过底盘承载极限。”而黄海是国内较早具有研发和制造客车底盘的企业，他们所设计制造出的底盘品质值得信赖。

    黄海客车在细节上的人性化设计更适合公交车的乘坐特点，体现出黄海精心为客户打造适合的产品。黄海DD6129S58型公交车车厢内空间宽敞明亮，能够给乘客提供更舒适的乘车环境。于新泉介绍道：“从整体上讲，公交车的外观以及车厢空间设计要求就是要大方宽敞。”此外，车厢地面平整也是这批黄海车的特点，地面平整对乘客的人身安全是一种保护。

    于新泉告诉《驾驶园》记者：“黄海制造的公交车不仅在性能上很适合城市公交运营工况，更重要的是黄海客车的骨架用材结实，车身稳定性高，车辆十分抗撞，能够最大限度保护乘客安全，这是公交车制造最基本的理念，体现出客车生产企业和使用单位的社会责任感。”

    “高配低维 高维低修” 更适合公交车运营发展

    石家庄公交所选的黄海DD6129S58型号天然气城市公交客车的车辆配置均处在国内领先的水平上，发动机是上柴，缓速器是泰乐玛的，轮胎是采用普利司通的真空胎，几年下来车辆使用的故障率很低。迄今为止，石家庄公交所使用的黄海车辆千车每公里不高于0.3次的故障率。高配置低维修，高维护低修理是石家庄公交的购车理念，于新泉告诉本刊记者：“我们虽然在购车初始成本上提高了，但是购车成本是固定的，而后期的车辆使用成本和维修成本是不断提高的。如今人工与材料成本在不断增加，如果车辆经常出现故障我们不得不增加周转车辆，由此下来驾驶员出勤率低，增加了维修工用工，无形中增加很多人工成本。”于新泉还说，高故障率在后期维修过程中的材料成本也是远大于初期的购买成本，高配置车辆各方面上的耐用性远高于一般产品。以刹车片为例，在增加缓速器后，刹车片可以减少更换频率，石家庄公交15万公里三年更换一次刹车片，极大地降低了材料成本。

    现在，石家庄公交高配置的黄海DD6129S58型号天然气城市公交客车每台购车成本增加10万元，以公交车使用年限10年来说，平均每年仅增加1万元，而不断上升的人工与材料成本每年远超过1万元的增长。整体下来，初始高成本购车是极具经济性的，达到了成本最大化节约。高配置的黄海DD6129S58型公交车是更适合公交车的精品车型，它帮助企业降低了运营成本，更适合公交的运营发展。

    售后服务贴心周到 助力公交运营

    黄海客车细心周到的售后服务很大程度上帮助了石家庄公交在运营过程中遇到的大大小小的问题。于新泉介绍，黄海客车在石家庄建立了技术服务站和配件中心库，长年售后服务人员2-3个，在批量购进新车时则至少有6个技术人员进行驻站式服务，方便石家庄公交在车辆使用前期的技术培训与后期的维修保养。据了解，黄海客车在全国设立了300多家这样的技术服务站和配件中心库，“驻站式服务”是黄海客车针对公交用户所提出的一种最为先进的服务手段。该服务要求，售后服务人员到公交站点进行现场服务，以保证公交客车出勤率。新车上线保证一天24小时有服务人员，除了解决车辆运营过程中的各种的问题外，还要对司机进行培训，在客车正常运营3-4月时间之后，黄海客车的技术人员才会撤回去。
黄海DD6129S58型号天然气城市公交客车针对公交车的特点还有哪些设计上的改进，石家庄公交对黄海客车还有哪些具体的使用心得与评价，下期记者将为您揭晓更加详细的奥秘。