7月25日下午4时20分，随着一辆车牌为鲁K43868的中通大型客车驶出山东威海长途汽车站，山东省首条（替）代卧（铺）客车线路正式投入运营。平时保持80%~90%上座率的这条线路，当次车满员。这是国家相关部门加强对卧铺客车运营监管的相关政策出台后，威海交运集团在满足国家政策要求和旅客出行需求上采取的灵活应对的办法，吸引了不少媒体的关注。车辆的提供方中通客车紧密把握市场动向、快速响应市场需求的速度更受到行业关注。

    国情车遭政策严厉监管

    卧铺客车是有中国特色的“国情车”。虽然随着道路条件的改善和高铁的开通，卧铺客车保有量呈下降趋势，但仍在客运中发挥重要作用。根据2011年9月工信部牵头公安部、国家质检总局、交通运输部专项调查的数据，目前我国有营运卧铺客车3万多辆、客位近100万个，客运线路5000余条，基本覆盖了全国所有的县城乡镇。有些地方，例如新疆、西藏、内蒙古等地，由于铁路网覆盖面小，卧铺客车成了现阶段当地最佳的长距离运输工具。近些年来，卧铺客车一直保持着每年近2亿人次的客运量，服务对象60%是农民、农民工以及个体从业者等中低收入人群。

    但是近几年卧铺客车出现的一些重特大伤亡事故，引起相关部门的重视，并加强对卧铺客车运营的监管。中通客车敏锐地发现这种政策导向，在国内率先思考推出替代车型，并做好相关准备，使该公司能在国家出台政策后，抢占市场先机。2011年中，京珠高速上，一辆卧铺客车起火，造成41人死亡，加快了国家和地方政府对卧铺客车的监管力度。随后，相关部门相继出台了“凌晨2~5时，卧铺客车必须停车，司机强制休息”，“自今年3月1日起，相关卧铺客车产品暂停生产、销售，工信部暂停全部卧铺客车产品《公告》，公安机关、交通管理部门暂停办理卧铺客车注册登记”等政策。

    企业创新填补市场空白

    一方面是国家政策对卧铺客车的强力监管，一方面是长途客运线路对卧铺类车型仍有不小的需求。如何来填补这个市场空白？中通客车从2010年起，就开始准备研发相应的替代车型。2011年上半年，中通客车的卧铺替代车型“世纪星”研发成功，并在多次展会中展出。2011年9月，在中国（武汉）国际交通运输科技博览会上，中通客车正式发布了“世纪星”。 该车采用带腿托的大角度半躺式航空座椅，坐卧两用，中间过道两侧的座椅带侧移功能，座垫和靠背采用加厚海绵，使得长途乘坐的舒适性大幅提高，可以满足长距离运输旅客的需求。中通客车品牌文化部部长李笃生告诉记者，世纪星的推出，是公司“二次创业”思路引导下，研发部门对市场动向做出快速反应推出的一款产品，集中体现了中通客车的研发速度和创新精神，给客运企业运营提供了新的思路。

    自中通客车推出代卧车型后，国内已经有多家企业推出相应产品，特别是在今年商用车市场需求低迷的情况下，成为市场上的一款特色产品，是企业推行差异化竞争的集中体现。中通客车在代卧车型上起步早，成为率先吃螃蟹的企业，在西安等地已经率先运营。

    市场认可证实产品的成功

    中通推出的代卧客车很快引起山东威海交运集团的关注。

    据了解，威海交运集团拥有客运车辆800多辆，客运线路340多条，发往北京、上海、安徽、浙江、福建、深圳等地的线路并不在少数。这位负责人告诉记者，威海地处山东半岛的东北端，铁路并不发达，公路客运在旅客运输中承担了很多任务，特别是很多超长线路对卧铺客车有很大需求。以威海到上海这条线路为例，全程运行15个小时，夕发朝至，不用像坐火车一样倒车，方便很多。对乘客来说，卧铺客车拥有的大行李舱可以携带不少行李，深受商贩和打工一族的喜爱。因此，这条线路的实载率可以达到80%~90%，是赢利的黄金线路。

    但是这条线路上原有的卧铺车已经到达营运年限，国家政策的出台让威海交运集团不得不寻找新的替代车型。该公司相关人士告诉记者，2011年8月，公司就考察了中通客车的代卧客车样车。起初，威海交运集团的负责人也曾担心车辆的安全问题，但中通客车多年的造车经验以及车辆良好的安全性能，打消了他们的顾虑。“安全性和舒适性都很高，乘坐方式灵活，可躺可坐，而且座位数比原来的卧铺车多2个座。以每个座382元的价格计算，单程就可以多赚700多元。”

    中通的代卧车型也让很多乘客好奇，首辆车满员就是最好的证明。目前，威海交运集团共购买了6辆中通代卧客车，投放到荣成（威海下辖县级市）到上海、威海到北京等线路上。公司将根据实际运营情况，适当增加代卧客车的数量。