2011年4月的一天，在天津公交集团大楼的会议室里，一群人围坐在一起但一言不发。

    一位领导开始发话：“大家都说说意见嘛，我们毕竟是‘十城千辆’试点城市，还是要做好新能源公交车的推广。”

    “第一批采购来的车都趴着了，这个新能源车怎么搞嘛……”有不少人开始回应。

    “十城千辆”示范工程自2009年元月启动以来，不少城市在车辆推广中都遭遇各类瓶颈。天津也同样遇到车辆技术不成熟的困惑，而这还要从采购的第一批新能源车说起。

    第一次失败尝试

    天津公交始建于1904年，是中国内地第一家公交企业。在百年沧桑中，经历了由小到大、由少到多、由低到高的历史性变革。如今的天津市公交集团是市政府直接授权进行国有资产经营的国有大型骨干企业。

    2006年国家政府分布《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006━2020年）》，明确把发展电动汽车作为培育战略性新兴产业的重点，致力于交通能源的转型和动力系统的变革。

    当时国家并没给地方公交集团下“钢性”任务，即便2009年国家启动“十城千辆”示范工程时也没有把天津纳入其中，直到2010年才将其增加入示范城市名单内。但作为百年企业的天津公交，主动提早开始探索新能源公交车的发展。

    在2007年，天津公交购入第一批20辆混合动力公交车，开上新车的那批司机本高兴不已，但很快那批车成为他们的噩梦。

    事隔多年，当年使用过那批车的一位黄师傅谈起此车时，情绪还显得极为激动，“开那车着急，乘客还说这人开的车不能坐，忒慢”。

    开了十几年车的黄师傅那时心里郁闷得不行，“这车不行，怎么就说我开得不行了呢”。他告诉记者，当时采购的那批车马力太低，动力严重不足。公交车的各地段车速相差较大，但那批车在马力设计时却没有考虑进这点，最高只能开到时速30公里左右。“车堵时开到时速20公里没问题， 但交通畅通时本可以跑到时速50、60公里时，却由于马力不足车跑不起来，后面的车一辆辆超过去，就有乘客开始抱怨司机。”

    另外，他还告诉记者那批车还有一个致命的缺陷，发动机皮带经常会脱落。“车开开半路，就趴那了。”

    公交集团了解到那批车的使用情况后，采取了多种措施，改装了好些零部件。“目前维持着运营，但问题依然不少。”天津公交集团机务处处长田忠刚如是告诉记者。

    重新竞技选购  宇通脱颖而出

    即使第一次尝试失败，有了开头叙述的一幕，但天津公交依然坚持按照国家的既定方针大力推广新能源公交车的应用。“我们没有奥运，没有世博，缺少发展新能源公交车的机会，但‘十城千辆’给了我们这个机会。” 天津市公共交通集团（控股）有限公司副总经理张亚光表示，天津公交是国内罕见的百年公交企业，在新时代的发展中不应落后其它城市。他同时告诉记者，天津公交还被纳入“863”课题项目，这对新能源车发展的促进作用也非常大。

    有了第一次的失败教训，在2011年初重新采购20辆混合动力客车时，不再只选用一个品牌，而是分别选购了六个个品牌共计22辆混合动力样车，投放到803线路进行同台竞技。其中就包括宇通的一台ZK6108CHEVG1样车。

    经过3个多月的观察比较，宇通最终脱颖而出，并在去年11月天津公交集团首批大规模的混合动力产品招标中，获得全部106辆12米ZK6126CHEVGAA型客车订单。

    106辆的车辆订单，对于天津公交来说，这也是采购车辆史上的大单。为何天津公交如此青睐宇通混合动力公交车呢？

    “宇通的节油是最高的。”803路车队的书记冯立亚告诉记者，在不开空调的情况下，宇通样车的百公里油耗在23-24升左右,其它的几款车的油耗大概在28-29升左右。其中，另外一家的车性能表现得也不错，但油耗相比较高，百公里油耗近31升。“当时竞技的宇通车属于宇通第三代混合动力客车，后来招标采购的106辆车属第四代车，12米车最高百公里油耗接近19升。选购新能源公交车，当然是选又省油又好用的车嘛。”

    同时，冯立亚表示，在故障率方面，宇通也是最出色的，使用一年中，车辆几乎没出现过问题。

    “去年，天津市市长黄兴国在听取我们车队司机们的反馈意见后，在803路车队的会议室直接敲定选购宇通混合动力客车。”冯立亚回忆道。

    “有了大致意向后，我们又到郑州公交进行实地考察。” 田忠刚了解到，宇通的混合动力客车，从第一代产品到第四代产品，通过厂家的努力，技术逐渐完善，实现使用情况非常好。“新采购的106辆宇通混合动力车从4月份投产，跑了不到两万公里，运行情况整体不错，出现的都是一些能接受范围内的小问题。”

    节油30%  百年公交“绿色”变革

    近年来，天津公交集团一直在努力推行节能减排，打造绿色公交。而在今年4月份开始投入运营的106辆宇通混合动力公交车无疑快速推动了天津公交的“绿色”革命，同时这批车漂亮外观和舒适的乘坐体验也大大提升了天津的城市形象。

    “以前是没钱买好车，前几年地方政府考虑到公交车关系到整个城市的形象，补贴了近十个亿，我们也开始啄磨着买些好车。” 张亚光坦言，宇通在传统客车业内确实是NO.1，但价格较高，早年因资金缺乏一直没有考虑。随着企业的发展状态，资金也渐渐充裕的情况下，大家在采购车辆时自然先想到了宇通。于是，在2007年初天津公交与宇通开始有了第一次的合作。“加上今年投入的106辆宇通新能源客车，目前天津公交已经拥有800多辆宇通客车，对天津公交形象提升起很大作用。”

    除了提升形象外，新投用的宇通车更是大大推动了天津公交的节油减排工作。“节油率基本在30%左右，最高能达到33%。” 田忠刚表示，这些数据都是通过平日的油耗监测得出的结论。

    在今年，之前对混合动力车甚感畏惧的黄师傅也开上了宇通的新混合动力车，让他意想不到的是，这车和之前开的车完全不同。“马力上来了，再没有动力不足的情况，遇到坡路也不再担心趴窝。” 他说，现在在加大马力时，电机立马转为发动机工作，车辆的速度很快就上去。

    而开上这类车的5路车车队的司机也倍感幸运。“今年3月8日将5路的16辆原宇通欧3柴油客车全部更换为宇通混合动力客车。”5路车队书记侯瑞娜聊起此事，满脸写着幸福的笑容。“这类车是自动档的，采用无极变速，我们根本没想过会开上这么好的车。”

    另外，侯瑞娜还告诉记者，在这些新车运行的四个月里，5路车队对车辆的百公里油耗都做了详细地记录。“开空调时达到30.2升，不开空调时达到22.9升，在非暑期达到最低21升。”据她介绍，这类车真正实现怠速停机。“在时速20公里以下时，发动机停止运行，转由电机驱动，无排放无噪音，对于节能减排的作用非常大。而且从目前看，几乎没出现过故障。此外，宇通的销售和售后人员经常往这跑，密切的关注着我们的使用情况，积极的帮我们协调解决各种问题，我们真实的感受到了宇通第一大品牌的风度！”

    开上这类新车的司机也明显感到油耗的下降。“以前是一天一续油，现在是二天或三天才续一次油。” 5路车队的司机张美铃和王欣在一旁笑着说。

    王欣还告诉记者：“开上新车后大大的降低的司机的驾驶劳动强度，视野好。能开上这车的都是平日在队上表现好的职工，这就像是一种福利。”

   据悉，在这批车交付时，宇通公司还协助5路车队举办了为期50天的“新车新技能 节油我先行”活动（3月10日-4月29日）。活动目的，主要以竞赛方式让司机尽快掌握新车型的操作，更能体会到新车的特点。

    在这次活动中，很多司机不断总结新能源车的操作经验，思考节油方法。而作为5路车队的第4代市劳模王欣，主笔编写出一套节油快板，“电压低于二百七、发动机响正常地，气压不够报警急、不能马虎和大意，手动着车看数据、正常才能稳步起……”。

    “这次活动搞得非常好，集团的领导看了之后，要求把它推广到整个集团。今年十月份，集团将举行全部车辆的节油竞争比赛。”侯瑞娜笑道，“我们的小活动成了试点”。

    “到十月，全部车辆进行节油比赛，根据每类车不同特性，每个路段不同路况和乘客数量情况，总结出每类车在每个路线的节油规范。”田忠刚表示，通过这个活动提高大家的节油技巧和意识。

    正如天津公交最初所希望的，宇通新能源车的投入，所带来的“鲶鱼效应”在节能减排中的作用越来越明显。

    在采访即将结束时，我们在803路院内遇到了即将乘坐619的徐大妈，徐大妈乐呵呵的告诉大家“这车噪音小极了，宽敞，透亮，好极了！”