2055公里，这是从贵州遵义忠庄客运站到江苏张家港汽车站的距离。这是一条典型的超长客运班线，一头来自劳务输出大省贵州，另一头连接着经济大省江苏。在这条超长班线上，乘客主要是外出务工的中青年，通常每周有一至两班客车从遵义发车，行驶30余个小时到达张家港。在我看来，每一个选择超长客运班线出行的乘客，愿意承受30余个小时的公路旅程，背后往往都会有一个关于励志的故事，而这次笔者来到贵州，就是来探访关于这条超长班线的故事，不过，这次故事的主角不是乘客，而是行驶在这条超长班线上，搭载了最新节油科技“智驱”的金龙客车XMQ6129Y8。

试装“智驱”的XMQ6129Y8运行线路图

    7月13日下午，金龙客车“智驱”分享会贵州站在贵阳世纪金源酒店举行。在分享会上，遵运集团与众多道路运输业同行分享了使用“智驱”系统的经验。会后，笔者采访了遵运集团省际客运有限公司董事长杨军，他给我们讲述的正是这个关于超长客运线上的“智驱”故事。

    初识智驱：“我们也是抱着试试看的心态”

    今年4月7日，大金龙在南京举行“智驱”系统发布会，从那时开始，金龙客车以一句“油价永远打9折”的口号，开启了在道路客运行业推广“智驱”的风暴。

    “智驱”究竟是什么？“智驱”凭什么能让油价打9折？一时间，“智驱”成了行业内的热门关键词。遵运集团省际客运有限公司董事长杨军告诉笔者，实际上比那个时候要早，我们在3月份的时候就已经开始接触到“智驱”系统。当时看介绍说“智驱”是基于“车联网”的创新节油技术，在“车联网”技术的基础上，通过智能的操控让车辆和道路随时随地处于最优化的匹配状态，从而达到在保证车辆动力性的同时为用户节约油耗，能使传统燃油客车最高节油达到10%。杨军笑着说：“说老实话，我们认为现在的客车要再节油5%都很难，所以当时看到介绍，我们也没有太相信。”

    事实上，在大部分运输企业老总眼中，杨军的看法很有代表性。在之前的采访中，笔者多次从山东交运、苏汽客运等大型客运企业的老总口中听到类似的观点：客运业最近几年，都在大力开展节能减排工作，客车产品要在现有水平下再节油5%，非常困难了，除非有什么革命性的新科技出现。

    那么“智驱”会是这个革命性的新科技吗？

遵运集团省际客运有限公司董事长杨军讲述试用“智驱”的情况

    “这个我们不好下定论，但是我们愿意试一下。毕竟遵运集团和大金龙的合作已经很久了，况且，大金龙在我们省际客运公司的比重也很高，接近50%了，所以对于金龙客车推荐的新技术，我们也愿意尝试，试试看嘛，如果节油能达到5%，我就很满意了。”这是杨军告诉笔者当时决定试装“智驱”时候的想法。“我么没有太高的预期，也就是抱着试试看的心态。”
　　　
    事实说话：“我们没想到节油效果这么好”

    在决定试用“智驱”之后，很快，第一辆装有“智驱”系统的客车XMQ6129Y8落户在了遵义至张家港的客运线路上。对于为什么会选择在这条超长班线上首先试用“智驱”系统，杨军告诉笔者，这条超长班线超过2000公里，除去两头的市区路况，90%都是高速公路，首先路况较好，另外，从遵义到张家港，一路还经过湖南、江西、浙江才到江苏，无论大小坡度还是平路，各种地形都会有经过，也能检验“智驱”是否真能够“随路而驱”。

试装“智驱”的大金龙XMQ6129Y8

    杨军告诉笔者，在安装了“智驱”系统之后，我们实时跟踪了油耗情况。根据机务部门的统计，使用“智驱”系统之后，百公里的油耗下降幅度在1.8—2升之间。“这就很了不起了，你知道我们12米的大客车，跑这个线路的油耗一直在百公里23—24升，这个油耗在我的全部省际客运线路里面油耗已经算偏低的，现在使用“智驱”系统之后，又再降了1.8—2升。”

    杨军还告诉笔者，后来，大金龙的技术人员还专门为我们进行了为期半个月的对比测试，就是对比同一辆车在开启“智驱”和关闭“智驱”两种状态下的实际油耗。根据这份对比测试报告，“智驱”关闭状态下，平均百公里油耗为23.77升，“智驱”开启状态下，平均百公里油耗为21.9升，节油率达到了7.86%。

“智驱”节油效果实实在在看得见

    “没有想到，真没有想到。”杨军这样评价“智驱”的节油效果。“开始的时候，我们觉得能超过5%就已经不错了，最后居然能超过7%，已经完全超乎我们的想象，这样一来，这条线路跑一个来回可以节省超过550元，一年按照50个来回计算，就是2.75万元！”
　　　
    科技节油：“这条路子我们会一直走下去”

    在对杨军的采访中，杨军还告诉笔者，对于新科技的应用，遵运集团其实一直是勇于尝试的。“在整个遵运集团，我们有一个共同的理念，叫做‘科技兴安’，这也是遵运集团董事长简书刚提出和倡导的，要求各成员单位要运用科技手段来提升和保障运输安全。”杨军说：“遵运集团这方面的应用典型就是GPS，从2009年开始，遵运集团就被国家安监总局指定为道路交通GPS试点企业单位，在那个时候，科技应用就已经在整个遵运集团扎下了根。”

    遵运集团“科技兴安”的管理理念，很大程度上也推动了我们采取“科技节油”的经营措施。杨军告诉笔者，由于当前省际客运班线的客源和线路资源的增长性不强，因此，经营效益的提升很大程度依靠成本的下降，这其中主要是管理成本和油料成本。如果说，“科技兴安”是从管理层面来降低安全成本，那么“科技节油”就是从技术层面来降低油耗成本。

    实际上，杨军的观点也与“智驱”的研发理念高度一致，就是从技术层面实现客车的节油，为客运企业推动“管理节能”的同时，开启另一扇“技术节能”的窗口。杨军告诉笔者：我们对“智驱”的节油效果非常满意，接下来将对更多客车将加装“智驱”系统，科技节油这条路子，我们会一直走下去。

    我们这条超长客运线上的“智驱”故事，是新科技应用在道路客运业的一个缩影。杨军从最初对“智驱”抱着试试看的态度，到感受“智驱”的真实节油效果，再到认可“智驱”，用了大3个多月的时间，但是对道路客运企业而言，我们的“科技之旅”或许才刚刚开始。