7月份，北京重卡市场毫无悬念地延续了6月份的低迷状态，京良路卡车市场的经销商一片哀叹。而在陕西、内蒙古、山东、河北、山西等省逆市上涨的天然气重卡，尤其是LNG重卡在北京市场似乎还没起步。7月9日，记者在京良路卡车市场走访时没有看见一辆LNG重卡，用户购买LNG重卡的意愿也较低。目前，北京用户对重卡的需求量很小，连带对LNG重卡的需求量也很小，因而经销商在备货清单中留多少位置给LNG重卡就很要煞费一番心思了。

    据国家信息中心主任徐长明介绍，今年1-6月份，全国重卡销量同比下降32.9%，中卡下降7.8%，轻卡下降5.7%，微卡销量则增加了8.2%，可见，重卡是销量下降幅度最大的卡车细分市场。北京南五环京良路卡车市场的现状直接反映了这一销量态势。北京天宇豪顺汽车贸易公司就位于京良路北侧，主营江淮、东风、福田等品牌的各类重、中、轻型卡车，其销售经理梁跃波表示，今年以来，重卡销量还不到去年同期的一半，但轻卡、微卡的销售情况还不错。“可惜轻、微卡没有采用LNG作为燃料的产品，所以LNG车与市场表现最好的产品无缘。”梁跃波说。

    受重卡整体滞销的影响，LNG重卡在北京也难以打开销路。记者近期两次造访京良路7421机动车检测场东的卡车市场，发现购车者寥寥，场面十分冷清，且没有看到一辆LNG现车。北京好运鑫销售经理张文强表示，现在全店基本处于休息状态，来看重卡的用户一天也就一两个，基本没有来买LNG重卡的。

    北京嘉运顺达商贸有限公司总经理郝刚强称，北京当地的建设工程受楼市调控和土地资源紧张等因素的限制，新开工量急剧下降，工程自卸车基本没有销路。不过，因为工程车没有合适的位置安装LNG气瓶，所以工程车少有LNG车，故这一项对LNG重卡的市场前景影响微小。现在的LNG重卡主要是公路车，即载货车和牵引车等车型。但即便是从北京拉货或者往北京运货的重卡用户一般也不在北京购车。因为北京的重卡比河北的价格高，且不能进北京城区，故上不上北京牌照无所谓。若在河北购车，不仅价格便宜，还有很多其它优势，比如河北牌照的车在河北超载、违章被罚的可能性小，被罚的金额也少一些，而公路车大部分时间都不在北京跑。从这一点说，LNG重卡在北京的市场前景很难说是光明的。

    郝刚强告诉记者，他今年以来也很注意研究LNG重卡这批重卡市场中的黑马，但他发现这匹黑马要在北京奔驰还需时日。LNG重卡走俏的陕西、内蒙古、山东、河北、山西等省都具有一个共同的特点，即运输市场需求大，铁路运力相对不足，所以对重卡等公路货运工具需求大，这就给用户提出了一个选择，到底是采用传统的柴油重卡还是采用LNG重卡呢？有的用户为维持更优越的动力性和多年的驾驶习惯仍然坚持购买柴油车，但也有不少用户选择了更经济的LNG重卡。“毕竟开重卡是为了赚钱，既然能省40%的油钱为什么不采用LNG重卡呢？”郝刚强说，“但北京市场却不存在这种选择，因为关键的问题不是购买柴油重卡还是LNG重卡，而是为什么要在北京买重卡，买了重卡在北京做什么？”。

    据此，京良路卡车市场的经销商们在其备货计划中大都没有给LNG重卡留出位置。梁跃波说，重卡备货是一件很头疼的事，由于重卡单位价值较高，如果备了货却卖不出去，那就会造成经销商资金链紧张甚至断裂，所以备货一定要备市场销路好的产品，天宇豪顺的策略就是多备市场销路好的轻、微卡产品，少备重卡产品，至于LNG重卡一辆也不备。

    张文强则表示，好运鑫可能会备一、两辆LNG重卡以应对某些用户的特殊需求，但重卡的备货重点仍将集中于柴油车。

    但郝刚强似乎另有主意。他认为，从10月份开始，重卡市场又将进入旺季了，销量肯定会有所增加。且京良路卡车市场主要依托新发地蔬果批发市场，用户购车的主要目的是为了运输蔬菜、瓜果，对超载、动力性等要求不高，相反对经济性的要求则比较高，这种需求结构和LNG重卡的优势相符，所以LNG重卡在京良路市场的销量前景相对柴油重卡应会占有优势。所以，郝刚强打算将一半的备货量留给LNG重卡。