和卡车市场一样，我国大中型客车市场也是政策性市场。在推动我国客车产品结构调整方面，政策一直起着主导作用。日前，国家工信部公布了关于进一步加强大中型客货车安全技术性能车辆《公告》管理的通知，通知明确要求车长大于11米的公路客车、旅游客车车身应为全承载整体式框架结构。这一政策一经面世，真可谓是一石激起千层浪，全承载客车市场再次热闹起来，全承载客车的发展再次引起行业的关注。这一政策的出台使得具有多年全承载客车研发历史的中通客车，加快产品结构调整，以专利技术抢得市场先机。

    过去一年，卧铺客车、双层客车市场遇冷的事实再次证明，政策调整对客车用户的需求往往会产生决定性影响。用户的需求也决定了客车制造企业必须以合适的产品来满足市场所需，以雄厚的技术优势来应对瞬息万变的市场环境，在市场竞争中抢占先机。作为国内具有前瞻性市场预测与技术储备的客车制造企业，面对这一国家政策的调整，中通客车已做好了充分准备。早在2000年中通客车引进荷兰BOVA技术时，便已经开始学习他们的全承载技术，加大在这方面的科研投入，通过不断地消化吸收再创新，公司已经形成了具有自主知识产权的中通全承载客车核心技术，并获得大型矩形管底架的大客车全承载车身专利技术，在技术分析的基础上将不同的全承载技术应用在了不同系列产品上。

    全承载客车的本质是车身结构各构件都来承受载荷，构件的大小，取决于其承载要求。目前的全承载形式有这么几种：（1）底架式，在悬架和发动机位置有大梁结构；（2）底架由大断面矩形管构成，车身骨架由小断面矩形管构成；（3）整个车身结构由小断面矩形管组成。凭借在全承载客车方面的技术优势，中通客车对上述几种全承载形式进行了大量的研究、实验、分析，统筹兼顾各方面因素，将整个车身结构由小断面矩形管组成这一形式运用在了大型长途客车上，其独特的优势显而易见，刚度大，自重轻、经济性、动力性好；装配独立式前桥，可提供更高的舒适性；整体框架结构能迅速分散受力，整个车身都吸收冲击能量，从而减小对整体的影响，从而具有较高的被动安全性；独有的整体底架喷丸、喷塑工艺，可有效降低焊接应力，大大提高骨架的抗疲劳强度，及整车防腐能力，该工艺是国内所独有，并已达到国际领先水平；全承载底架型钢采用冷拔合金钢管（其价格高出焊管1/3），为国内独有，与荷兰BOVA客车对钢材的要求竞相吻合，具有极高可靠性和稳定性。而对于低地板城市公交客车，中通客车则根据其特点选用了大矩形管式底架结构，使得车架高度低，承载能力强，大大提升了车辆的安全系数。

    目前，中通客车的全承载产品研发已有十几年的历史，全承载产品已系列化，产品覆盖9米、10米、11米、12m、13.7米，产品已非常成熟。凭借对全承载十几年的技术探索与研究，面对国家工信部出台的政策，针对全承载客车的结构和工艺特点，中通客车在生产现场及工艺布局等方面已做好充分准备，竭尽全力为客户奉献更多安全优质的全承载产品。

    产品是否可靠关键要用事实说话。目前为止，无论是大型长途客车还是城市公交客车，山东、安徽、陕西、广东、俄罗斯、马来西亚等国内及海外地区都留下了中通客车全承载产品的足迹，在新一轮的全承载客车市场风波到来之际，中通客车的专利技术已为再次赢得市场先机做好了充分准备。