沃尔沃卡车推出为严格的欧六排放标准量身定制的发动机，其氮氧化物与固体颗粒物排放分别下降了77%和50%。沃尔沃卡车将率先推出D13 460马力欧六发动机，现在公司三分之一的卡车都配备D13 460马力发动机。

沃尔沃卡车欧六发动机D13 460图解

沃尔沃卡车欧六发动机

    沃尔沃卡车发动机战略和规划经理麦茨•弗兰岑（Mats Franzen）表示：“沃尔沃FH卡车将给460马力装备欧六发动机，使卡车在良好路况上取得更快的速度和更低的油耗。首辆装备新发动机的卡车将于2013年春季交付使用。”
 
    卡车用户目前对于欧六卡车的需求仍然处于温和水平。虽然从2012年2月开始可以依据新规定认证欧六排放车辆，但距离强制实施该规定尚有两年时间。严格的排放标准需要先进的发动机解决方案，其中包括大量新零件，这意味着用户的成本会增加。不过，可以采用各种金融手段或参加奖励购车套餐来抵消一部分增加的成本。以上情况指的是针对欧洲区域运输和长途运输的营运。
 
   “目前还难以确定需求量会是多少。通过使我们最受欢迎的发动机型号具备欧六排放标准，我们将能满足大部分客户的需求。其它型号的欧六发动机将在2014年1月1日欧六标准强制执行前全部推出。” 麦茨•弗兰岑补充说。
 
    历经考验的技术
      
    这款沃尔沃D13欧六发动机在历经考验的欧五发动机技术基础上制造。新款直列六缸欧六发动机采用单体喷油嘴和选择性催化还原技术（SCR），为了满足新的排放要求的废气再循环技术（EGR）与柴油颗粒过滤器（DPF） 也会装配其中，沃尔沃卡车已经在美国和日本使用了DPF达数年之久。相比于欧五，欧六发动机氮氧化物的排放减少了77%，固体颗粒物的排放减半。

    专注于燃油经济性和可靠性
      
     选择性催化还原技术（SCR）促使废气中的氮氧化物转化成无害的氮气和水蒸气，它与固体颗粒过滤器被安装在紧凑的空间内一同工作。固体颗粒过滤器在工作中将会捕捉微小颗粒并点燃它们重新利用。当发动机没有足够的热量来加热废气时，就主要会使用EGR来提高废气温度。SCR需要环境温度达到至少250°C以上时运行效率最好。传统的EGR冷却循环废气以达到降低发动机温度从而减少氮氧化物排放，欧六发动机的EGR在公路巡航模式下不会进行废气循环，因而在此类操作情况下不会增加油耗。

    “我们开发了一个可靠的解决方案，不仅符合排放要求，而且使得用户能受惠于良好的燃油经济性和低故障率。”麦茨•弗兰岑说。

    沃尔沃D13 460欧六发动机介绍
   • 460马力直列六缸13升发动机。
   • 最大输出功率为每分钟1400至1900转：338千瓦。
   • 最大扭矩为每分钟1000至1400转：2300牛米。
   • 沃尔沃I-Shift自动变速箱。
   • 发动机制动VEB+系统达到每分钟2300转：375千瓦。
   • 目前沃尔沃FH 4x2/6x2拖车和车头配置欧六，包括符合ADR的危化运输车。
   • 左驾驶和右驾驶卡车都适用。

    欧六标准介绍
   • 氮氧化物排放为欧五发动机的五分之一。
   • 固体颗粒排放为欧五发动机的一半。
   • 必须在环境温度最低-7° C符合排放法规。
   • 排放法规包括氮氧化物（NOx）、颗粒物（直径）、颗粒物（数量）、氨（NH3）、一氧化氮（CO）以及碳氢化合物（HC）。