在油价高企背景下，近两年我国LNG重卡呈快速增长态势。在去年国内重卡市场下滑逾13%的情况下，LNG重卡以30%的增速逆势飙升。目前，包括华菱等多家重卡企业亦将加紧布局LNG重卡市场列为今年的工作重点之一，公司在不断增加产销量的基础上研制品质更优、技术更先进的天然气重卡以造福广大用户。

    据了解，华菱公司2012年前3个月天然气重卡产销量已达400余辆，预计全年产销量可达1000辆。为了了解使用华菱天然气车用户的情况，笔者一行2人来到山东临沂，华菱山东片区负责人告诉笔者，临沂奥德燃气公司LNG车是华菱在全国卖的第一批客户，也是华菱的忠实用户。笔者闻之，执意要去看看，在片区负责人的带领下，走进临沂奥德燃气河东储备站。

　　走进奥德燃气河东储备站，只看到一台330马力华菱LNG天然气车停在厂区内，其余的车全部出去工作了，出勤率非常的高。就在这时，一辆天然气车从外面开来，开车的正是笔者要采访的对象，该公司车队队长--杜明光。他告诉笔者，近年来，随着城市废气污染的加剧以及 PM2.5 纳入空气质量监测指标，国家政策大力支持 LNG 重卡的发展；而国内丰富的天然气资源则是助推 LNG 发展的最佳机遇。在政策、技术、成本等多重因素的考量下， LNG 重卡已成为降低运输成本、减少污染物排放的最佳选择。但目前国内很多城市的加气站还没有普及，所以这在很大程度上制约了天然气卡车的销售。不过，在临沂这种情况却不存在，其下属的三区九县全部都有加气站，加上我们公司也有自己的加气站，所以我们购买的车辆一直都是以LNG卡车为主。我们在2011年年底买了华菱4台CNG车，年初又买了华菱2台LNG车。这些车主要跑临沂周边的三区九县和山东威海大蜀山等地。杜队长接着说道，目前华菱的CNG车已经跑了7、8万公里，LNG车也跑了8万公里，总的来说还是非常不错的。主要体现在车轻便，制动好，油耗小。他还给笔者分析了LNG车优于CNG车的两点优势：“其一，LNG天然气车续航里程长。通常状况下配备两个450L气瓶的车辆，基本行驶里程为1000公里，尤其适用于加气站点建设相对落后的地区，但是价格也高些，而CNG天然气车只能跑200公里左右；其二，LNG天然气车安全性优于CNG气瓶。LNG气瓶是非压力容器，其内部是低温液化气体，而CNG气瓶则是20MP的高压容器，同时，LNG气瓶是通过各种极限环境下的试验检测的，可靠性高。

　　最后，他告诉笔者，LNG重卡是今后的趋势，公司目前又订购了2台华菱LNG重卡，下一步公司准备把所有烧油的车全部换成天然气车，首选还是华菱。