欧洲场地测试研究（euroFOT）的首批结果于6月26日在布鲁塞尔公布，结论明显表明：沃尔沃卡车主动安全系统能帮助司机避免交通事故。

    欧洲场地测试研究（euroFOT）项目由欧盟提供资金，28个组织参与，例如车辆制造商、供应商、研究机构和大学。已经对超过1000辆汽车和卡车进行了研究。 沃尔沃汽车公司、沃尔沃卡车和查尔姆斯理工大学共同协作负责该项目的瑞典部分，他们开发了合适的研究方法以获得可供分析的数据。

    2012年6月26日，瑞典哥德堡——欧洲场地测试研究（euroFOT）项目已经进行了将近四年。该项目共有28个合作伙伴参与者，代表欧盟对帮助汽车和卡车驾驶员探测风险、防范事故以及提高驾驶效率的系统进行研究。

    沃尔沃卡车作为瑞典团队的一部分，与沃尔沃汽车公司以及查尔姆斯理工大学一同参与了该项研究。

   “项目中我们的部分研究英国的DHL Tradeteam和荷兰的Nijhof Wassink公司运行的30辆卡车。我们检验了三个系统的有效性：自适应巡航系统，正向碰撞预警系统和车道保持系统。” 沃尔沃卡车方项目经理卡斯滕·海尼格（Karsten Heinig）表示。

    使风险降低15%

    自适应巡航系统（ACC）和正向碰撞预警系统（FCW）同时发挥作用，与前方车辆保持安全距离以避免追尾事故。研究表明，安装了上述系统的卡车在高速公路上行驶时，其追尾碰撞发生的次数最多减少了15%。研究同时发现，这个数据还有相当大的提升潜力。

自适应巡航系统

    “该系统平均使用时间不到驾驶时间的一半。如果增加使用时间则可以进一步减少事故。我们在测试期间减少了对驾驶员的指导和培训，在系统的用户友好度上，我们还有一些技术范畴的工作要做。” 沃尔沃卡车项目经理卡斯滕·海尼格介绍说。

    至于车道保持系统（LKS），由于统计基础太小还不能得出任何关于避免事故的可靠结论。但已经证明，这一系统的确有助于司机们在道路上更稳定地保持车道。ACC、FCW和LKS没有对驾驶员的驾驶行为产生任何负面影响。“我们有时候会被问及是否担心这些系统会干扰司机，或者分散他们驾驶时的注意力。但是euroFOT的数据分析没有显示出这种影响，” 卡斯滕·海尼格表示。

车道保持系统

    研究中，每辆卡车都装备了五个摄像头：一个朝向前方，拍摄驾驶员在车辆行驶方向上的视野；一个拍摄副驾驶一侧的盲点；一个拍摄驾驶员右脚；一个固定在A柱上，拍摄驾驶员的驾驶行为；一个正对驾驶员面部，记录驾驶员眼部活动。

    结合来自卡车车载控制元件（ECU）的数据，包括如当前速度在内的参数，摄像头拍摄下的资料提供了总共大约70TB（1TB = 1000 GB）的数据。现在有400万公里的卡车行驶数据可供分析，以及另外400万公里的系统数据由查尔姆斯理工大学（Chalmers University of Technology）输出，这些数据将提供给学术界参考。

   “这些材料可以作为研发更安全道路的丰富资源。” 卡斯滕·海尼格表示。