客运实载率的逐年下滑、专业司机的流失、人力资源成本的逐年攀升、燃料价格的居高不下、物流业务的惨淡……公路运输行业内忧外患的压力着实让山西运城汽车运输集团有限公司（以下简称“运汽集团”）董事长孙振清有点吃不消。

    在孙振清眼里，“节油”是客车运营企业永恒的话题，尤其是油价进入“8元”时代后，作为国家公路运输大型一类企业、交通部重点联系单位，拥有200多条营运线路、客货车辆3500多辆、年营业收入3亿多元的运汽集团来说，每节省一升燃油就是减轻一分压在企业身上的重担。

    2012年春节过后，异常惨淡的物流客运迫使孙振清不得不把精力转移到公路客运上。今年2月，在了解到大金龙全新研发的“智驱”系统可以实现最高节油10%时，孙振清决定首先在旗下的金龙客车上进行试装，以检验实际效果。

    “有了‘智驱’系统，班线客车能够节油10%”听着大金龙工程师的介绍，率性的孙振清还是有点半信半疑。

试装“智驱”系统的山西运汽集团旗下的XMQ6129Y5

    我们常说，实践是检验真理的惟一标准。自从旗下车辆安装了“智驱”之后，孙振清特别关注，他让司机反复对比同一条线路上、同种车型安装“智驱”前后油耗的差异。

    不比不知道，一比吓一跳。以运汽集团运营山西临猗到陕西西安班线的12米客运车XMQ6129Y5为例，车辆单程运营260公里，在安装“智驱”以前，平均百公里油耗为24.5L左右；加装“智驱”系统后，节油效果十分惊人，同样的线路，百公里油耗降到22L，最高节油率达到了10%。

    此刻的孙振清心中依然还有些许怀疑，他再次要求大金龙对另外两辆车安装了“智驱”系统，要求驾驶员在4月17日-5月8日运行期间反复开启和关闭“智驱”系统，通过多次试验，其中一辆车在开启“智驱”情况下，评价油耗节油率达9.35%，另一辆车也达到了8.35%。

    看着这些数据，孙振清对“智驱”系统的节油效果表示折服，对大金龙也更加信任。“我从事客运行业这么多年，虽然也有不少厂家宣称客车的节油效果可以达到5%甚至更高，但在实际路况下，由于客车驾驶人员的变化和驾驶习惯的差异，节油效果往往大打折扣。而‘智驱’通过智能操控来调节发动机的运行工况，让车辆和道路随时随地处于最优化的匹配状态，从而实现高效节油，这项技术彻底摆脱了对人的依赖，这无疑是行业技术的一大进步。”

    根据孙董事长提供的节油率，记者测算了一下智驱带来的经济效益，以山西临猗到陕西西安线XMQ6129Y5车型为例，单车来回一趟就可节油多达12L，按照当前油价水平，一辆车一个往返就能节省将近100元，单车一年可以节约油费3万元左右。

    倘若运汽集团120多条线路上的660辆营运车辆都安装上“智驱”系统，这一年将节省多少费用？

    面对记者的追问，孙振清并未急于给出自己的答案，沉思良久过后，孙振清对记者说：“经营环境的恶化，公路客运的利润不断被‘蚕食’，我们赚的每一分钱都是‘抠’出来的。如果燃油成本能降低两三个百分点，一年下来我们的压力就能缓解不少，按照我们目前的测试结果，如果降低8个百分点，对于企业来说绝对是意外之喜。”

    在孙振清董事长看来，燃油成本开支占据了公路客运企业营运支出的1/3以上,倘若燃油消耗能从源头上节省8%-10%，驾驶员的薪酬待遇就能进一步提升，客运企业的安全驾驶、服务水平才有了更稳健的保障，以此引发的良性循环将使公司的事业能够抵御当前的种种运营成本压力，在竞争中更具优势，使企业走得更稳、走得更快。