当很多人对2012年商用车市场的前景表示不乐观时，锡柴继销售了100辆解放牌燃气矿用车后，近日又销往山西省50辆匹配LNG天然气大功率发动机的解放J6P。此外，为了助推交通领域天然气的应用，国家能源局近期也发布了《我国交通领域推广使用天然气的现状、存在的问题及对策建议》（以下简称《建议》）。业内人士认为，在政策及市场需求双重作用力的支撑下，凭借天然气储量丰富且节能环保等多项优点，LNG卡车正逐步进入黄金发展阶段。

　　市场有需求

　　运输业所面临的境况很尴尬，原因在于业务量虽增长了，可居高不下的运营成本直接导致了利润下滑。对此，国家有关部门相继出台了扶持政策和新能源规划。一方面通过各种措施，来缓解或降低企业的成本压力，另一方面也希望发展绿色交通，降低二氧化碳的排放。

　　LNG卡车的出现，在一定程度上能达到这些要求。业内人士分析认为，与柴油重卡相比，LNG卡车更具有优势。一是经济，目前LNG价格仅为柴油的60%至75%，同时燃烧充分，可延长发动机寿命，维护成本低；二是更安全，LNG燃料储罐比油罐坚固、强度高，燃点、爆炸极限远高于汽柴油和液化石油气；三是更环保，能减少93%的一氧化碳、33%的氮氧化物和50%的活性烃气体排放，达到国Ⅳ甚至更高排放标准；四是续航里程长，双气瓶可连续行驶900公里，三气瓶可连续行驶1300公里以上；五是冷启动性能好，柴油车在-25℃时油箱会被冻结，难以启动且动力不足，LNG重卡则不受此影响。

　　从销售量和需求量来看，LNG卡车具有很大的发展潜力。作为国内天然气重卡领域“首吃螃蟹”的企业，陕汽在卡车市场遭遇寒流之际，凭借其在CNG、LNG重卡方面拥有多项专利技术，2012年一季度的订单仍然突破1000辆。目前产品涉及牵引车、载货车、自卸车、混凝土搅拌车、非公路矿用车等各种车型，德龙F3000天然气车更是远销海外。锡柴也刚刚拿到了2012年大功率天然气发动机的一份“大订单”，目前已进入排产阶段，预计后期还有300多辆的需求量。

　　既经济又安全

　　“锡柴CA6SN1-42E4N1天然气发动机在环保、气耗量、操控性和可靠性方面优势明显。”购买锡柴LNG卡车的用户在使用后，对车和动力质量表示满意。

　　据锡柴工作人员介绍，此次与解放J6P车匹配的锡柴LNG天然气发动机CA6SN1-39E4N2，采用了国际上最成熟的美国EControl燃气控制系统，不仅LNG储存罐重量更轻，比采用CNG发动机的车辆续驶里程更长，而且在气耗量指标上，由于天然气流量控制采用电子压力调节器（EPR）技术和国际先进的空燃比闭环控制策略，百公里节省燃料成本30%以上。

　　国家能源局发布的《建议》中，也肯定了天然气是优质、高效、清洁能源，在交通领域替代石油具有良好的经济性和安全性。某机构公布的数据显示，CNG发动机燃烧1立方米天然气在城市内可替代1升汽油，高速公路可替代1.2升～1.3升汽油。LNG重型卡车使用1立方米天然气可替代0.94升柴油。

　　目前，LNG汽车发动机和相关设备、LNG加注站建设方面已拥有成熟的技术。重庆、西安等西部地区城市CNG出租车已经普及，新疆、内蒙古等省区正在推广LNG重型卡车和LNG城际客车。新疆、湖南、北京等地也正在发展替代柴油的公共汽车。

　　业内人士认为，随着政府在政策上的逐步倾斜，LNG卡车将逐渐成为更多物流运输公司的首选工具。

　　配套设施需完善

　　据悉，截至2010年底，天然气汽车的保有量超过100万辆，预计近3年的需求以每年近两倍的速度激增。与之对应的是，到2013年，国内LNG加气站数量将增加到2000多个。但是，以目前的情况来看，要想完成预计的目标，还存在一定难度。

　　首先是LNG汽车的产业链尚需完善。推广应用LNG汽车必须配套建设加注站和服务部门，同时LNG生产、运输和供应也要有保障，可现在我国LNG加注站的建设仍相对滞后。比如重庆，现在还没有加气站。其次是相关政策体系尚未完善，天然气汽车未纳入新能源汽车行列，所以不能享受国家扶持政策。最后是天然气与成品油的定价机制尚未完全理顺，给车主在燃料成本比较上带来了不确定性。

　　尽管现在把LNG卡车视为“救市”的新增长级，但LNG加气站尚属于“青年产业”，需要一个前期成长的过程。目前要加快LNG下游终端的建设速度，逐步缓解车与站不匹配的现象。