最近，客车行业龙头企业大金龙又在业内掀起一阵热潮。大金龙自主研发、基于“车联网”技术的“智慧驱动控制系统”（以下简称“智驱”）实现了全系公路客车选配，该技术将给客车带来平均10%的节油率。

    “智驱”的优势如何体现？背后的研发又有哪些故事？2012北京国际道路运输展期间，记者专访了大金龙新科技研究发展部陈晓冰博士。

    把车放入大环境

    “智驱”的工作原理是，将原本静态的动力链配置转换为动态可调的动力链配置参数，依托大金龙车联网平台强大的数据库，根据实际线路运营的特点，进行数据融合和数据挖掘，并结合汽车技术专家的智能决策算法，实现对运行中的车辆动态调整，让客车不论在什么地方、什么路线上都能以优化的参数运行，实现随路而驱，随时省油的目的。

    “和其他企业的节油技术相比，我们最大的特色是利用车联网技术充分考虑了车辆运行的事实环境。同样是在高速上行驶，可能这一段有限速拍照，那一边即将进入隧道，因此车辆的动力要求是不同的。由于有了车联网技术，‘智驱’系统可以把这些因素都考虑在内。金龙‘智驱’系统的地图不仅有路线信息、还有坡度信息、连弯道曲率、海拔信息等。”陈晓冰解释说。

    有了详细的信息，“智驱”可以根据车辆实际工况与当前位置的道路特征信息智能决策确定动力参数，实现动态调节；可以灵活适应各种车型、不同路况及不同的驾驶员，在一定程度上主动降低车辆行驶中不良驾驶行为对油耗的影响。

    据陈晓冰介绍，山西某运输公司的11米客车使用“智驱”之后，单车两天节省了15升油。一辆车以6年使用寿命算，一年可以节省2万元，车辆生命周期中能节省12万元。

    这样一个优秀的系统，却有让人大跌眼镜的报价。大金龙营销管理部负责人表示，在5月15日-7月15日的推广期间，加装‘智驱’单车只需1000元，之后也仅需2500元。

    “此外，‘智驱’的优势不关乎燃料形式，CNG和LNG客车也可以装配。我们现在担心的是‘智驱’供不应求。”陈晓冰说。

    一步一个脚印

    展会、客户、媒体，陈晓冰马不停蹄地到处介绍“智驱”，所到之处，无不引起同行侧目。但是陈晓冰坦言，“智驱”的研发并不容易，“智驱”是车联网技术、King Power智能动力链技术、ECO-driving三项大金龙自主研发的节油技术结合后的升级产品，是企业多年的心血。没有前期的研发准备，不可能有今天的光芒。

    以ECO-driving（节油驾驶提醒系统）为例，大金龙ECO-driving通过指示灯和语音两种方式实时提醒驾驶员以低油耗状态驾驶车辆，帮助驾驶员掌握更为节能、环保的驾驶方式，从而实现减少燃油消耗、提高运营效益的目的。

    在ECO-driving的运营过程中，大金龙搜集了大量的路况信息和驾驶员操作习惯数据，为推出“智驱”打下了基础。“我们的数据详细到连空调数据都采集进来，开不开空调，对马力的需求不一样。”陈晓冰表示。

    也正因有了大量数据的整合，今后用户下订单的时候，大金龙可以根据此前的运行善给出更专业的建议，帮助用户进行更优化的车辆匹配设计。

    “车联网时代的科技研发要基于大量数据的统计分析和数据挖掘，这也是‘智驱’的优势，但不管是数据的沉淀还是技术的升级都需要做大量的工作，所有的产品开发是延续的，不是割裂的，环环相扣，不是一朝一夕可以完成的。”陈晓冰说。

    坚持自主研发

    以“智驱”为代表的技术使得大金龙客车技术一直走在行业前面。“秘诀在于一直坚持自主研发。”陈晓冰表示。

    “智驱”以KL-988车载电脑为硬件平台，以后台信息中心的车辆实时行驶数据库为基础，通过车载电脑与信息中心的联合工作，并经过智能分析和决策，实现对发动机以及自动变速箱的自动控制。

    “除了硬件系统由代工企业生产，内部所有的软件都是我们自主编写。”陈晓冰说。

    一位客户对此记忆犹新，一天，他在了解大金龙KL-988 “车载电脑信息系统”的过程中提到了功能层面的小修改，没成想陈晓冰打了一个电话，半小时之后这个功能就显现出来。“这么短的时间进行改动是不可想象的。设备和中心之间有通信协议，还要和后台协调，都需要人为进行代码修改，难怪客户会惊讶。但因为所有软件都是我们自主开发，修改起来非常容易。”陈晓冰说，后来这位客户成为了大金龙KL-988 的义务宣传员。

    正因全部建立在自主研发之上，陈晓冰也不担心其他企业会在短期内复制出类似的产品。“硬件大家能买一样的，但是做硬件的企业并不知道我们应用层是怎么做的，要复制大金龙的‘智驱’不是容易的事。”

    “我希望有客车企业能尽快赶上来，产业大了，不仅对于客车行业技术升级，提高中国客车的整体实力有好处，还能带来规模优势，我们在寻找零部件合作伙伴的时候可能会更容易，也有利于我们进一步技术升级。”陈晓冰说。