近日，60辆北汽福田欧辉液化天然气（LNG）客车正式投入北京市房山区公共交通系统。根据相关规划，在未来2-3年时间里，北京市还将新购约4000辆LNG公交车。今年以来，福建省计划到2015年建成170座LNG汽车加气站、山东省将重点推广应用LNG客车等新闻不断见诸报端。对此，有专家表示，经过多年技术沉淀及市场培养，加之相关政策调整，LNG汽车的发展正全面提速。

　　LNG汽车优势明显

　　据全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树介绍，天然气汽车有压缩天然气（CNG）汽车和液化天然气汽车两种。CNG汽车虽然发展较早，但因CNG燃料组分变化大容易造成发动机转速不稳定及储气罐体积过大，需高压（20兆帕）储存等原因，使用范围受到限制。而LNG 在液化过程中对天然气进行提纯，燃料组分变化小，而且体积小便于运输携带。更重要的是，由于真空隔热罐储存技术的完善，LNG 的低温储存难题得以解决，使LNG汽车近年来得到快速发展。目前，LNG汽车主要面向公交、出租车及重卡等市场。

　　中国道路运输协会天然气汽车专家李竹林认为，LNG汽车目前快速发展的关键是天然气更便宜。以中通一款24-39座LNG中型客车为例，其每百公里消耗天然气22.4标准立方米左右，燃料费用为96元；而一辆以柴油为燃料的中型客车每百公里消耗柴油约18升，按每升7.32元计算燃料费用为131.76元，比LNG汽车多35.76元。按照每天运行500公里、每年运营300天计算，使用LNG比使用柴油每年可节约燃料费5.05万元。

　　据了解，LNG是一种超低温（-162℃）冷冻的液态天然气，体积为气态的1/625，其主要成分为甲烷，具有热值大、性能高、排放低、成本低的特点。与传统的汽油、柴油相比，使用LNG的汽车尾气有害物质排放量可减少90%以上，是名副其实的清洁能源汽车。

　　目前，LNG发动机和车载瓶技术、LNG汽车配件加工技术、整车装备技术、维修技术等都已经成熟。LNG汽车设有泄漏检测、冷量检测、气体检测及火焰检测等安全检测系统，燃料系统管线的各独立段都装有紧急切断阀，LNG一旦泄露，系统会采取自动保护措施，可充分确保LNG汽车的安全性。

　　专家表示，使用天然气替代燃油可为我国经济发展与能源安全提供重要保障，而LNG的使用是加快天然气在汽车中使用的重要途径。目前，我国发展LNG汽车已具备充足的资源保障。根据规划，到2012年末，我国沿海城市将建立12个LNG进口接收站，总量为3500万吨，相当于455亿标准立方米天然气，可供150多万辆大型LNG汽车使用。同时，内陆地区已建成或在建有20多个天然气液化厂，年液化总量达500万吨，相当于65亿标准立方米天然气，可供20多万辆大型LNG汽车使用。

　　试点示范积极推进

　　崔东树表示，由于天然气汽车具有环保、节能等优点，从上世纪90年代后期，我国就开始大力发展LNG与CNG汽车。同时，由于LNG具有更高的安全性、经济性，目前已成为天然气汽车发展的主流。

　　日前，交通运输部把江苏省列入全国道路运输行业推广天然气汽车试点省份。近年来，江苏省积极推广LNG汽车，对单程在300公里以内的客运班线，鼓励企业更新使用LNG客车。目前，苏州、无锡、常州、南通等市客运企业已在苏州至无锡、苏州至张家港、常州至泰州、常州至南通等客运班线上投放近百辆LNG客车。“十二五”期间，江苏省将按照“行业引导、市场配置、企业运作、政策扶持”的原则，在城际间道路客运班车、旅游包车、定线货车等领域启动LNG汽车试点工作，进一步推动江苏省低碳交通运输体系的建立和完善，力争到2015年年底，LNG营运车辆达到6000辆以上。

　　近日，广州市环保局宣布，广州市公交车将由液化石油气（LGP）汽车逐步替换成LNG汽车。此前，湛江、深圳、中山、珠海都已开始大力推广LNG公交车和出租车。广东省规定，从2011年起，珠三角地区新增的城市公交车必须是LNG汽车、混合动力汽车、电动汽车等新能源汽车。

　　据了解，1999年12月，由科技部、原国家环保总局牵头，会同有关部委联合出台了《关于实施“空气化工程——清洁汽车行动”的若干意见》，决定在占汽车保有量10%，占总行驶里程40%-50%的公共汽车和出租车行业中推广天然气等清洁汽车，并确定了北京、上海、天津、重庆等12个清洁汽车重点推广应用试点示范城市。

　　截至目前，国内有近百座城市正进行天然气汽车的推广。四川、重庆、新疆等地正在组织开展天然气汽车城际间和区域化示范，并取得显著进展。此外，LNG汽车的示范应用也已取得阶段成果，新疆、贵阳、湛江、海南等地正积极开展LNG汽车示范工作。仅示范城市每年的燃油替代量就已超过300万吨，不到汽车总保有量1%的天然气汽车实现了超过3%的燃油替代效果，每年节约燃料费近百亿元。

　　掣肘因素不容忽视

　　在肯定LNG汽车清洁、环保的同时，崔东树也表示，LNG汽车产业的发展机遇与挑战并存。尽管我国LNG汽车产业已具备一定的发展基础，但基础设施建设相对滞后、产业规划不明确、应对价格波动的财政政策缺失等问题同样不容忽视。

　　专家表示，加气站配套不足、相关法规不完善，制约了LNG汽车的推广应用。目前，国内LNG加气站以“星点布局、链式布局”为主，地区或全国网络尚未形成，成为制约LNG汽车产业发展的关键因素。此外，经济发达地区因土地成本高、审批难度较大，LNG加气站推进缓慢。

　　据了解，目前国内LNG汽车的产业链涉及购车方、车辆制造商、供气方等，由此也产生了两种模式。第一种模式是LNG汽车制造商和能源公司合作的“车厂、气源联合式”。如重型卡车企业和能源公司采取合作模式，重卡企业在某一区域负责销售重卡，能源公司负责建LNG加气站，在重卡企业与用户建立购车合同的同时，能源公司也需要与客户签订用气合同。重卡企业希望“先建站”，方便市场推广；能源公司希望“先卖车”，否则LNG加气站建成后无车来加气，将无法回收资金。第二种模式是政府、企业联手的“用户、气源联合式”。如中海油和广东省中山市政府开展合作，建造LNG加气站和购买LNG公交车同步到位；中石油将在今年上半年向北京市捐赠100辆LNG公交车，北京市将逐步在全市范围内推广应用LNG公交车。但能源企业与政府建立“一对一”的战略合作关系仍会面临一些困难。

　　对此，有专家表示，LNG汽车产业的发展虽然前景看好，但目前掣肘因素不少，只有加快相关政策法规的完善，加速LNG加气站等配套设施的建设，LNG汽车产业才能有突飞猛进的发展。