随着越来越多的城市把PM2.5纳入日常环境监测，接近“零排放”的LNG（液化天然气）客车正在成为国内客车市场的新宠。这一方面固然是因为LNG车辆能够促进节能减排、助推绿色环保，更是因为它有着不可比拟的经济效益。在如今的“高油价时代”，相比燃油客车，LNG客车究竟能节省多少使用成本，为公交和客运企业带来怎样的经济效益？

    近期，针对北京、广州、济南等地已投入运营的LNG客车，方得网记者展开了一次详细调查。

    相比燃油客车 燃料成本降低20%~30%

    2月底，北京投入了一批福田欧辉LNG公交车。经过一个月的使用，这批车的运营效果如何？

    “效果还不错。”在北京武夷花园公交总站，负责该批LNG车辆运营的李师傅说道。据他介绍，相比燃油公交车，LNG公交车在燃料上能节约20%~30%的成本，“这批LNG公交车配备的标准气罐容量是110公斤，用完一罐气最少能运行400公里。按北京LNG气体价格计算，跑400公里的燃料成本大概为660元；而普通燃油公交车，跑400公里则至少需要100升柴油，按北京0号柴油8.31元/升的价格计算，燃料成本为831元。相比燃油客车，LNG公交车能节约燃料成本20%以上。”

    与北京不同，济南最近引进的一批LNG客车，并没有投入公交领域，而是投入到客运领域，以长途运输为主。

    提到运营成本，山东济南济宇客运公司总经理程显松同样给记者算了一笔账：“以公司经营的济南至青岛线路为例，往返路程共730公里，普通客车要耗费柴油168升，以每升7.56元计算（今年2月份济南地区0号柴油价格），支出为1270.08元；LNG客车要耗费液化天然气160公斤，以每公斤5.6元计算，支出为896元。这样，一辆LNG车跑一趟就可节省燃料支出374.08元，燃料成本节约近30%。”

    无独有偶，3月底，广东肇庆市也投运了一批海格LNG公路客车。这批车包括8米、9米、10.5米三种不同长度的车型，续驶里程可达800公里以上。尽管该批车目前在肇庆市运行时间较短，还没有具体的运行数据，但海格客车相关负责人则告诉记者：“之前，海格LNG客车已经在环渤海地区和新疆等地实现批量运营。根据大量的路试实验测算，一升柴油的热值和1.2立方米天然气的热值相当，换算后计算，使用LNG客车相比燃油客车，可降低20%以上的燃料成本。”

    对于天然气客车的经济性，不仅厂家、客运企业予以肯定，就连客车驾驶员也感触明显。在北京市六里桥客运站，记者见到了从河北任丘过来的刘师傅。他驾驶的便是一辆LNG大客车。刘师傅告诉记者，这辆LNG客车已经开了将近一年时间，车开起来非常轻快、环保、噪音小，跟以前驾驶过的柴油客车相比，在燃料费用上能节约30％。

    发动机稳定 节约维修成本

    虽然有着燃料成本的优势，但 LNG车的购置成本比燃油车往往要高出十几万元。两种成本能否实现平衡，客运企业或公交公司又能否从中获得更多的经济效益呢？

    “我们购买的LNG客车，相比同类型的柴油客车，每辆车价格高出近20万元。按照济南至青岛线路的燃料消耗标准，车辆运营一年半节省下来的燃料支出，就可以弥补购车增加的成本。”程显松说道。

    他还提到，LNG客车发动机使用天然气做燃料，燃烧干净、运行平衡、不积碳，因此能延长发动机的使用寿命，更换机油和火花塞的时间也至少延长一倍。“如此一来，每年还可以省下一笔不小的维修费用”。

    相比山东济南济宇客运公司，北京公交则更加幸运。据了解，北京公交分别与中石油、中石化签署了天然气客车的推广协议。两家公司分别给北京公交捐赠1亿元人民币，用于购买LNG公交车。“北京公交计划今年投入100辆LNG公交车，现在投入运营的LNG公交车已有50辆，预计到年底这批车将全部投入运营。”李师傅说道。

    尽管有企业“赞助”，但李师傅同样表示，除了节能环保和降低燃料成本外，相比普通燃油公交车，LNG公交车还有很多优势。一来LNG燃点高达600℃以上，遇到烟头、火星之类不会爆燃，比传统的汽柴油燃料更为安全；二来相比普通燃油公交车，LNG公交车因气罐内气压始终保持稳定，能够保证天然气的稳定输送，使车身在运行过程中的平稳性大幅度提高，不会出现燃油车“打嗝”（油料供应时断时续，从而造成车辆振动）的情况，并基本杜绝了由此导致的车辆故障。

    更重要的是，由于LNG气体燃烧充分，发动机在怠速时也能保持稳定运行，并具有良好的起步、加速和爬坡性能，因此，相比燃油客车，LNG客车在发动机上很少出问题。“大家都知道，我们乘坐公交车的时候，不时会遇到车辆出问题。在这些问题中，最常见的就是发动机的问题。而现在LNG公交车的发动机能基本保持不出问题，相当于解决了公交车的一大顽疾，同时也节省了不少的维修成本。”李师傅说道。