一年一度的美国中部卡车展（Mid-AmericaTruckingShow），于2012年3月22日在美国肯塔基州的路易斯维尔市如期举行。北美各卡车、挂车以及零配件生产企业云集于此，在美洲大陆上演了一场卡车产业链的盛宴。

7800m 2的纳威司达展台熠熠生辉

    美国中部卡车展始创于1972年，是由美国展览管理协会组织的专业汽车展会，每年举办一届，至今已有39年的历史。该展会虽然不像汉诺威商用车展那样历经百年，但却是目前世界上最大的卡车展览。

Kenworth新品精彩亮相

    每一届展会上，北美各大卡车及配件制造商都会展示自己的最新产品和技术。今年也不例外，在各款熠熠生辉的展车背后，是各大企业雄厚实力的比拼。因此，2012美国中部卡车展，也当之无愧地成为了北美卡车技术最前沿的发布舞台。

   技压群芳纳威司达引领行业发展

    在今年的卡车展上，纳威司达的展出面积最大、产品最全、技术最新，可谓是出足了风头。在7800m2的展位上，纳威司达为观众带来了包括老爷车、现代车；平头车、长头车；校车、房车、军用车、国际的合作伙伴车等全系列整车产品以及发动机，全面展示了一个国际化商用车公司的实力。

    “纳威司达在卡车市场有着悠久的历史，可以为用户提供卡车、客车、发动机、金融等全面的解决方案。这是我们第一次全面展示纳威司达的产品、技术，我们要让观众知道，我们是惟一一家拥有宽广产品线的国际化生产企业。”纳威司达集团副总裁、亚太区总裁克拉克先生（TroyClark）自豪地说。

    克拉克还告诉记者，纳威司达在卡车的燃油经济性、轻量化、减排技术方面一直站在行业的前沿，此次展示的新产品中，都融入了这三方面的技术优势。

    在原油资源日益紧缺的今天，卡车的燃油经济性显得愈发重要，而燃油经济性的获得又与卡车的心脏——发动机息息相关。展场上，纳威司达向观众展示了一款与众不同的发动机——对置二冲程发动机。据介绍，尽管这款发动机还处于概念阶段，但是纳威司达的研究人员希望最终使这款发动机的功率达到250马力。该研究人员还介绍说，这款发动机的另一个优势还在于它的体积很小，可以根据不同需求进行串联，从而达到卡车需要的最佳效果。

纳威司达平头卡车彰显公司的国际化视野

    在展场上，一个不大的卡车模型也深深地吸引了观众的目光，那就是纳威司达与政府的合作项目——“超级卡车”。

    2009年，美国能源部宣布，将在2010-2015年投资2.7亿美元用于研发比目前卡车油耗低50%的新一代卡车，即“超级卡车”计划。为了实现这一目标，美国能源部将与部分世界领先的卡车生产企业和发动机厂商合作、共同出资，对发动机技术和整车技术的重要领域进行创新性研究，欲将现有卡车的油耗降低50%，排放标准也将进一步提高。

    纳威司达被美国能源部指定为“超级卡车”合作公司之一。根据双方协议，美国能源部和纳威司达以及其供应商伙伴将分别出资3700万和5200万美元作为研究经费，重点围绕卡车空气动力学、发动机燃烧效率、废热回收、混合动力等方面开展创新性研究。纳威司达相关业务部门的负责人告诉记者，该项目正在顺利进行中。
群雄争艳展示北美卡车最新技术趋势

纳威司达概念发动机

Peterbilt展台人头攒动

    美国中部卡车展一向是群雄争艳，不仅有在北美中卡市场和校车市场排名第一的纳威司达、重卡市场排名第一的Kenworth，不甘居后的Peterbilt、Mark等整车大腕，还有在全球名噪一时的发动机及零配件供应商，如康明斯、威伯科等。在美国中部卡车展上，佩卡公司发布了NewKenworthT680和Peterbilt579卡车。

    据悉，这两款卡车是佩卡公司耗时4年投资4亿美元设计的铝制驾驶室卡车。该驾驶室宽度为2.1m，整个驾驶室外观融入空气动力学原理。动力方面，装配了佩卡MX以及MX-13发动机，功率为380-485马力，扭矩达到约2370N·m。

康明斯展示新技术

    发动机行业的领航者康明斯公司也展出了其最新型EcoFitTM尿素喷射系统。据悉，“EcoFitTM的诸多新技术，比如EcoFitTM尿素喷射系统(EcoFitUrea鄄DosingSystem)，可以帮助卡车制造商投入更少的资金达到排放要求，也减少了终端用户的车辆购置成本。

    零配件供应商威伯科则展示了其在开拓突破性技术方面的全新能力，这些技术有助于提高卡车、客车和拖车的安全性、使用效率以及环保性。

    威伯科近期的技术突破主要有卡车行业最领先的紧急制动系统OnGuard鄄PLUS、变速器技术OptiDrive以及单活塞气压盘式制动器MAXXUSTM等。

    江淮亮相纳威司达中国市场志在必得

JAC中国制造展馆亮相

     美国中部卡车展一向是美国本土企业的乐园，鲜有“外人”进入。今年却不同，一个新鲜的亚洲面孔出现在纳威司达的展台，它就是中国制造的江淮格尔发重卡。

    在长头车大行其道的美国中部卡车展上，纳威司达将平头的格尔发带到了展场，动机是什么？又想表达怎样的意愿呢？在随后的采访中，克拉克为我们揭开了谜团。

    “2007年，对刚刚进入全球市场的纳威司达来说，其国际业务在15亿美元左右；2011年，受拉美、南非市场的带动，这个数字提升到35亿美元，翻了一番；预计到2015年，公司的国际业务收入将再次翻番，达到60亿-80亿美元。需要注意的是，我们预估的这个数字，只是考虑到拉美和印度市场的持续增长，并没有将中国的业务加入其中。如果我们同江淮的合资公司今年能够批复下来，我们希望到2015年，我们的国际业务收入再增加30亿-35亿美元，使我们总的国际业务收入达到100亿美元，与北美业务平分秋色。到那时，我们可以自豪地说，纳威司达已经成长为一个真正的国际化的公司。”克拉克说到。

纳威司达校车新品揭示神秘面纱

    纳威司达中国总裁万如意进一步表示，为了达到上述目标，在产品方面，纳威司达首先将用自己成熟的卡车技术改造江淮底盘，进行轻量化，以提高江淮卡车的市场竞争力；之后，引入纳威司达的驾驶室和发动机，再加上改造后的江淮底盘，打造出在中高端市场有竞争力的产品。“初期，我们会向合资公司引进3.2升和4.8升的发动机，未来不排除引进10升及以上的发动机，向中重卡市场拓展。总之，在打造产品时，我们不希望技术过剩，不会在低端进行价格战，我们的目标是打造在市场上有价格竞争力的产品。”

    万如意还表示，纳威司达与江淮在全球市场的布局有互补性，纳威司达希望用自身的管理经验及网络能力对江淮加以改善，加之上述有竞争力的产品，就可在中国乃至全球市场取得销量的大幅增长。

    纳威司达集团董事长、总裁兼首席执行官丹尼尔·尤斯蒂恩先生（DanielC·Ustian）更是表示，纳威司达在合资合作中是非常谨慎的，在过去10年的合作中无一失手，因此他对与江淮的合作充满信心，对中国市场志在必得。

    在卡车展开幕的第一天，记者在展场也意外地见到了江淮汽车的新一任领航人——安进及他的团队。一切的一切，都暗喻着合作双方关系融洽，进展顺利。