国内汽、柴油价格日前每吨提高600元，运输成本再度增加，节油型产品渐渐成为物流用户购车的第一选择。新疆近一个时期加快车用LNG（液化天然气）市场破局，围绕LNG重卡、气源与加注站销售和建设的步伐提速。

    “和柴油重卡相比，LNG重卡的售价每辆要贵8-10万元，但一辆LNG重卡运营1年就能收回购车成本，以后每年要比柴油重卡多8-10万元的利润，这是新疆运输企业和个体运输户纷纷购买LNG重卡跑运输的主要原因。”金豹物流总经理沈翔说。

    多家重卡生产企业和物流企业的统计数据显示，以目前新疆柴油重卡和LNG重卡价格对比计算，使用LNG要省燃料费35%-40%，每年能节省10-15万元。

    目前，新疆销售LNG重卡的主要车种有陕汽、东风、通力、重汽、欧曼和北奔等。销售单位除金豹物流之外，还有新捷股份、广汇集团、东风新疆汽车有限公司、新疆迪灵杰汽车销售服务集团等。截至去年年底，新疆累计销售LNG重卡1900多辆。

    东风新疆汽车有限公司能源事业部部长柳青说，继今年2月8日成品油价格调整后，3月20日再次调价，价格进入“八元时代”，运输成本再度上涨，购买LNG重卡的顾客开始增多。他预计今年新疆LNG重卡销量会小幅增加2000辆；明年销量会翻倍增长，达到5000辆；2015年将达到5万辆，占到新疆重型卡车总量的1/3。

    在采访中，业内人士普遍认为，无论是LNG重卡，还是LNG加注站，我国技术问题已较为成熟并具备大规模发展的条件，今年还是LNG重卡技术完善期和推广期，但加注站和维修点太少、担心加气不方便和售后服务跟不上也成为新疆物流公司和个体运输户的担忧所在。

    柳青分析说，对于终端用户而言，包括物流商、货运公司等，因为使用LNG可以大大降低运输成本，所以都比较认可LNG重卡。新疆LNG重卡销量今年难以大幅增加的主要瓶颈是新疆的LNG加注站网络还没有完全建成，很多物流公司和个体运输户不敢轻易尝试。

    其实，作为重要支撑力量的LNG加气站建设等配套设施正在逐步完善中。目前广汇集团已建成LNG加注站79座，近期计划在疆内再建100座，到2015年，疆内到达300座。新捷股份已经建成LNG加注站26座，计划到2013年LNG加注站总数达到130座，2015年达到220座，其中计划在乌鲁木齐建造8座LNG加注站，以满足出入乌鲁木齐市的LNG重卡的用气需求。

    值得一提的是，财政部日前发布《关于节约能源使用新能源车船车船税政策的通知》规定，获得许可在中国境内销售的纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车，且其动力电池不为铅酸电池，并符合新能源汽车标准要求的新能源汽车免征车船税。尽管LNG汽车是新能源汽车，但并不在免征车船税之列。业内普遍认为，如果LNG汽车能拿到补贴，降低采购成本，新疆物流公司和个体运输户购买LNG重卡积极性会更高。

    加注站土地划拨还需政府细规划

    ——专访中国工业气体工业协会LNG分会秘书长顾安忠

    记者：LNG加注站少、企业担心加气不便的问题应如何解决？

    顾安忠：新疆LNG加注站主要分布在东疆、北疆地区，存在LNG加注站分布不合理和南疆地区注气难的问题。

    新疆LNG加注站快速建设困难的要因是建设用地划拨和项目审批难。我认为，如果新疆各地政府都将LNG加注站列入规划，并划拨建站土地，新捷、广汇等企业沿公路加注站网络建设步伐才会加快，并会提前解决新疆LNG加注站少、物流企业注气不方便的问题。但新疆LNG加注站建设时要注意选址，要避免建好的加注站由于LNG汽车数量不足、利用率不高、最后“弃站”的情况发生。

    记者：大量LNG重卡进疆和新捷股份实施“以气代油”发展战略有何意义？

    顾安忠：进入“十二五”，新疆煤化工、火电、机场、高速公路等项目建设大提速。LNG重卡进疆能把新疆优势资源转化战略的实施和特色产业的发展结合起来，加快新疆独有的区位优势。同时，我国成品油消费量逐年猛增，进口依存度达57%。新疆推广LNG重卡有助于降低我国对原油的过度依赖，符合我国原油储量过少的国情。

    记者：中亚进口天然气和煤制天然气哪个是LNG的最好气源？

    顾安忠：庆华、新汶和中电投等企业的20个煤制气项目已列入新疆“十二五”建设，年总产能达到767亿立方米。新疆除了将本地的常规天然气作为LNG气源外，已经将中亚进口天然气和当地煤制气作为LNG气源。新疆煤制气比中亚进口气做LNG气源的竞争力强。